Thermozeitschalter / Taktventil defekt?!?

[Scirocco + xxx]

Moin alle zusammen.

Habe eben versucht, den Grund des Sägens meines JH rauszufinden!

Habe dazu zwei fragen:
1. Der Thermozeitschalter vorn am „Wasserverteiler“. Laut meinem Jetzt helf ..., sollten die Kontakte ab ca. 47°C einen in Richtung unendlich strebenden Widerstand haben. Zeigt bei mir leider nur 63 OHM bei Betriebstemp. an.

2. Das Taktventil hinter dem Kraftstoffmengenteiler. Muss das Teil immer aktiv sein?!?
Ich stell mir das so vor, dass es im Leerlauf aktiv ist und den damit stabilisiert. Also hört man es schön summen. Wenn der Motor auf Drehzahl kommt, ist das Taktventil nicht mehr nötig und schaltet sich ab (außer bei vollgas).

Allerdings geht meines im Stand mal an und mal aus. Meistens aus. SOLL DAS SO SEIN??
Die Kontakte am Stecker dahin habe ich durchgeprüft. Da ist Strom drauf.
Nachdem es sich abgeschaltet hat, geht natürlich das Sägen los.

Schöne Grüße

Markus

[Rockerkuddel]

taktventil muss immer ticken!
stell mal sorgfältig den c/o ein, bei mir wars das diesbezüglich schon..
ausserdem mal die suche bemühen.. deine probleme gabs schon zig mal.. les dich da erstmal durch

[Scirocco + xxx]

Ich hatte erst noch den Verdacht auf Nebenluft. Aber alle Schläuche sind dicht, nur die Einspritzventile hab`ich noch nicht überprüft.
Aber wenn Du sagst, dass das Taktventil immer aktiv sein muss...!

Wie stelle ich denn den CO am besten ein? Die Suche ergibt wie so oft leider nur wirrwarr.
Ich denke aber, dass es dazu eine ganz gute Anleitung im "Jetzt helf ich mir selbst" gibt ?!?

Erstmal danke für den Tipp, werds sobald wie möglich ausprobieren!

[Rockerkuddel]

wenn du die suche benutzt findest du alles was du dazu und zu allem anderen wissen musst..
dann wärst du zB mehrmals auf den hinweis zu cekeys seite http://www.schrauber.tk gestoßen..
da steht nämlich links "einspritzanlage einstellen" oder so ähnlich und vieles andere..
stichworte wie "taktventil", "kaltlaufprobleme" usw in die suche hämmern!

alsdenn..
viel glück

[Scirocco + xxx]

OK, hab`s geschnallt. Ich muss mich wohl mal richtig in die Suchfunktion reinfriemeln.
Auf schrauber.tk steht viel Gehaltvolles, Respekt! Hat mir schonmal sehr weiter geholfen.

Jetzt bin ich heute Nachmittag nach Hamburg gefahren (ca. 45km von mir).
Wenn ich richtig informiert bin, ist das Relais no. -26- für das Taktventil zuständig.
Das Ding ist tierisch heiß geworden, konnte es kaum noch anfasssen.

Also, ist es dafür zuständig?!? Und wenn ja, ist es normal, dass es heiß wird?!?

Vielleicht liegt es dann nur daran, dass das taktventil mal summt und mal nicht...??



P.S.: Mein Spritverbrauch lieg nun bei ca. 11l!

[Rockerkuddel]

wird warm, weil es arbeitet, aber nicht heiss.. dann ist evtl was faul. auch das hatten wir schon öfters.. wieder mal suche benutzen..
kraftstoffpumpenrelais

[Scirocco + xxx]

Nun gut, auch wenn wir hier immer noch im Sciroccoforum und nicht ausschließlich bei Sciroccogoogle sind...

Ich habe mich gestern Abend 2,5Std an die Suche gesetzt und auch den (kompletten?!?) Rest des Internets durchsucht. Vieles gefunden! Respekt!

Nun gehts aber weiter. Ich habe so ziemlich alles geprüft, was ich an "Anleitungen" gefunden habe...

-Zusatzluftschieber OK
-Steuergerät getauscht OK
-Relais getauscht, wird immer noch HEISS (und nicht warm)
-Warmlaufregler OK
-CO Wert OK
-Kabel von Lambdas. zu SG 0,5V
-Lambdasonde 1 Jahr alt, Kabel In Ordnung

Nun bleibt noch der Thermozeitschalter. Im kalten Zustand zeigt er mir 34 OHM an, im warmen 69 OHM. Ist das gut so?
Wie schon erwähnt, Im Buch steht was von 0OHM kalt, bis unendlich OHM warm.
War gestern beim Schrott und habe zwei Teile ausgebaut. Die zeigen auch 34 bzw. 69 OHM an.

Nochmal zusammengefasst: eigentlich ist anscheinend jedes Bauteil für sich i.O.
Trotzdem geht das Taktventil regelmäßig aus und selten wieder an. Allerdings geht es nicht schlagartig aus, es wird leiser, als wenn langsam der Strom abfällt.
Außer ich betätige den Volllastschalter. Dann surrt es ganz normal.

Sorry, ich bin zwar vieles, aber ganz bestimmt kein Elektriker!!!

Kann mir da noch jemand einen Tipp geben, wo vielleicht noch Massekabelo.Ä. versteckt sein können?!?

[Tempest]

Der Thermozeitschalter ist in Verbindung mit dem 5. Einspritzventil zu sehen. Daher kann man den Thermozeitschalter auch so überprüfen:

5. Einspritzventil ausbauen und in ein Glas halten, ein Zündkabel an Masse legen (damit Motor beim Anlassen nicht startet), Motor anlassen; bei kaltem Motor sollte das Ventil für maximal 8 Sekunden einspritzen (schön konisches Spritzmuster), dann aufhören. Bei warmen Motor sollte es gar nicht spritzen.

Tempest

[cxspark]

Das Taktventil hat einmal eine Stromversorgung für die heizung des Bimetallschalters, und einmal den Schaltkontakt der das Kaltstartventil an Saft schaltet. Was du gemessen hast war die Heizung.

[Scirocco + xxx]

@ Tempest

Habe ich eben mal ausprobiert. Der Sprit läuft ca. 10 sek. Schön gleichmäßig und gut verteilt. Also wars das auch nicht.

Nun habìch mich gestern Abend in meiner Mittagspause (Spätschicht) nochmal rangemacht. Die Lambdasonde in Ruhe vermessen.
Also der Motor hatte 88°C Öltemp, sägte natürlich die ganze Zeit.
Bei aufgesteckter Sonde habe ich kaum eine Spannung messen können. Lag bei max 0,08 - 0,1 V !
Stecker abgeszogen, Spannung von Masse zu Steuergerät: 0,1 - 0,2 V
Ist doch beides Scheiße!

Co auch nochmal gemessen:
Beim Sägen lagen ca. 1,8V an
Wenn ich den Vollastschalter betätigt habe (Taktventil tickert) waren es 6,5V.
Das ist i.O.

@cxspark Wo habe ich das denn gemessen?!? :ichdoof:
(P.S. in Ulm war ich im März beruflich, leider keinen der ganzen Roccos gesehn, vielleicht nächstes mal (offtopic, sorry))


Nachdem ich bei der Lambdasonde so`n Mist gemessen habe, würde ich sagen, dass die bei drauf gegangen ist.
Was meint ihr?!?

Neue kaufen?!? (