Stephans Motorthread Teil2 - Die Sau rennt wie blöde.

[Stephan]

So, hier gehts weiter. Bei Diskussionen bitte sachlich bleiben. Danke.

hier der alte Thread:
http://forum.sciroccoforum.de/read.php? ... 86&t=37386

[Stephan]

Momentan scheint es so zu sein, dass der Motor Luft in den Kühlkreislauf bläst. Meine Vermutung ist, dass es an der momentan extremen Kompression liegt.
Ich hatte ja meine selbstgebaute dickere Kopfdichtung wieder gegen eine in Serienhöhe getauscht. Eventuell bläst es da irgendwo durch. Daher soll die Kopfdichtung wieder dicker werden. Das werde ich erledigen, sobald ich den Motor eingefahren habe. Im Moment habe ich dafür weder Zeit noch Nerven.

Ggf. will ich dann gleich ARP Stehbolzen statt der Serienzylinderkopfschrauben verbauen, da diese eine sehr hohe Zugfestigkeit (1400N/mm²) besitzen und immer wieder verwendbar sind. Der Preis von ca. 170 Euro (habe da ne Quelle gefunden, sonst sind die teurer) ist daher relativ. Nach 4 maligem Kopfabbauen hätten sie sich schon gerechnet, weil man theoretisch immer neue Schrauben bräuchte (VW verwendet Dehnschrauben). Außerdem sind die Bolzen stärker belastbar, das heißt, man kann sie viel fester anziehen. Dadurch sollte sich jegliches Dichtigkeitsproblem aufrund hoher Kompression umgehen lassen und die Kopfdichtung lässt sich auch ohne diese blöden Fixierstifte sauber montieren, da die Bolzen ja drinnen bleiben, wenn der Kopf abkommt, bzw. zu erst montiert werden.

[BR]

Zur Sache:

... Die alte 1.5 ltr Kurbelwelle vom JB Motor war gegossen, alle anderen sind geschmiedet. Die Schmiedeoberfläche von einer Gußhaut zu unterscheiden halte ich für den Nichtprofi für unmöglich ! Wir verbauen (von mir entwickelte) Schmiedeteile, die bis auf den Grat nicht zu unterscheiden sind. Lasst Euch also nicht von der Oberfläche täuschen.

Verdichtung:
Vielleicht hab ichs überlesen, aber warum ist Deine Verdichtung so hoch ? Liegt das an der Höhe der Schmiedekolben ?
Ich denke auch dass es den Lagern ziemlich egal ist. Der Verbrennungsdruck ist ja dreimal so hoch, und wenn es Klopft, ist der Kolben ohnehin in 3 sek. zertrümmert. Das ist doch eher das Problem.


Ölverbrauch:
Leider ist es meist eine falsche Hoffnung, dass sich der Verbrauch nach dem Einlaufen wesentlich reduziert. Nur wenn in der Einlaufphase zu früh belastet wurde, dazert es ca 30 - 50 000 km bis der Verbrauch runter geht (meine Erfahrung, muss nicht immer so sein)


Gruss
BR

[Stephan]

Ok, klaro, das 2. große Problem wäre das Klingeln. Leider habe ich bisher kein Klopferkennungsgerät verbauen können.

Der Ölverbrauch hat sich erledigt. Das war echt ne Sache von zu viel Motoröl.

Ja, die Verdichtung liegt an der Höhe der Schmiedekolben. Abdrehen kommt allerdings nicht mehr in Frage. Schau Dir mal die Bilder im alten Thread weiter oben an, da habe ich alles genau bebildert.

Belasten tue ich den Motor noch lange nicht stärker. Ich fahre im Moment nach bis 3000, 3500 u/min, wenn er warm ist. Blaue Wolken oder dergleichen gibts nicht mehr. Was jetzt mal noch rauskommt, ist das zu viel an Sprit beim Start, das ich noch einregeln muß, wenn ich mal Zeit finde.

Im Moment bin ich insgesamt 390km gefahren. Dauert also noch ein bisschen, bis er die Sporen bekommt.



Beitrag bearbeitet (28.06.07 21:34)

[Angel]

170€ für die 16v stehbolzen? nicht schlecht die hab ich die tage irgendwo für 360 gesehen. was kostet den ein satz 8v bolzen bei deiner quelle?

gruß angel

[Stephan]

Du, ich habs einfach mal gegoogelt und da was nettes gefunden.

http://www.grasshopperdrag.de/html/renn ... behor.html
das ist der günstigste Link, den ich gefunden habe.

Leider ist die Lieferzeit 4-5 Wochen. Die andere Adresse ist auf meinem anderen Rechner. Da kostet es dann 179€ für den 16V. Stelle ich morgen mal rein, habe ich gerade nicht gefunden beim googeln.

[Stephan]

http://shop.em-racing.de/index.php?main ... 862990c54f

hier für 174,99€.

So, neues Forum, neue Infos.

Die ARP Bolzen habe ich jetzt vom Lüpertz gekauft. Noch liegen sie bei der Post. Daher kann ich zur Qualität noch nix sagen. Habe das sagenhafte Angebot von 135€ bekommen und natürlich gleich zugegriffen. Bin mal gespannt. Gleichzeitig hatte ich das LC 1 mitbestellt. Hole beides morgen ab. . Dann gehts weiter.

[Pigga]

Moin.
Ja, dann viel Spaß. Musst mal ins Manual gucken, da steht die Kennlinie drin, die die Stringer bei WB-EGO braucht.
Du solltest übrigens mal dringends Dein Zündkennfeld überarbeiten. Ich hab da gestern mal an der megasquirt herumexperimentiert. Mit einem derartigen Angsthasten Kennfeld ist das Ansprechverhalten des Motors ähm...vorsichtig gesagt "nicht so pralle"
Bedenke: Wenn der Motor unter Vollast seine 25° vor OT abkann, dann kann er unter Teillast auch mehr ab, oder? ;)
Pigga

[Stephan]

Da hast Du sicher recht. Die Vollastkennlinie habe ich im Moment aufgrund der hohen Kompressionswerte von 28-29v.OT. auf 26 zurückgenommen. Jetzt ist auch kein Klingeln mehr hörbar. Ich würde ja gerne kurz unter der Klingelgrenze programmieren. Das ist nur in sofern schwierig, als das ich keine Klopferkennung zur Verfügung habe. Vielleicht könntest Du mir mal dein Kennfeld zeigen.

Ich denke mal, im Teillastbereich kann ich so bis ca. 32 v.OT gehen. mal schauen.

[Stephan]

Nachtrag:
@Pigga:
Sag mal, Du hast Dich doch nun ne ganze Weile mit der optimalen Programmierung beschäftigt und durch deine Megasquirt sicher noch ein paar Grundlagen mehr drauf als ich, könnt eich mir vorstellen. Es gibt eine Formel zur Berechnung des theoretisch optimalen Zündzeitpunktes in Abhängigkeit von Last, Drehzahl, Kurbelwellenwinkel und ggf. Öffnungszeiten der Nockenwelle. Leider weis ich diese Formel nicht, bin aber schon ne ganze Weile auf der Suche danach. Hast Du oder jemand anders hier dazu ne Idee?