ja der kopf ist ein 8v querstromkopf. ein vorteil ist das der motor die luft über die krümmer abgewannte seite ansaugen kann. grad bei weber dcoe vergaser macht sich das gut da sonst bei heißen aussentemperaturen und hoher temperatur im motorraum das benzin anfängt zu sieden und es zur bildung von dampfblasen kommt. der motor fängt an zu stottern und magert stark ab.
desweiteren kann man lange ansaugtrichter und grosse luftfilter auf den doppelvergasern fahren da man nicht an den wasserkasten stößt. man kann den fahrtwind direkt vor den ansaugtrakt leiten.
die schrick-nockenwelle vom normalen 827er kopf passt ohne weiteres in den querstromkopf sie ist dort 5 fach gelagert wie in den alten 827er motoren. es sind aber nur einzelventilfedern verbaut die etwas schmaler im durchmesser sind. sie haben auch keinen unteren federteller im kopf. man kann das aber aufspindeln so das die doppelfedern mit unterem federteller passen.
die ventile sind leichter und optimaler geformt 7mm ventilschaft, ventilteller hat eine hohlwölbung unten.
die einlasskanäle sind sehr gut gestalltet. sie haben keine störenden bohrungen für einspritzventile die zu ungünstigen luftverwirbelungen führen. sie sind auch schon recht glatt an den wandungen.
die querstromköpfe bieten gegenüber den normalen 827er köpfen den vorteil einer besseren zylinderfüllung da sich einlass und auslass gegenüberliegen. gleiches prinzip wie beim 16v.
einen kleinen harken gibt es aber. die querstromköpfe haben einen kleinen ölkanal mehr als die alten 827er köpfe. dieser kanal wird aber einfach zugschweißt und nach dem planen des zylinderkopfes sieht man das ganze nicht mehr, nun kann er auf die alten rümpfe draufmontiert werden. auf den bildern ist der querstromkopf auf einem 1,8 liter rumpf Kennbuchstabe PF montiert. der aus einem golf 2 gti mit 107 ps stammt.
hier noch mal zwei bilder.
das flanschbild auf der auslasseite ist identisch mit den alten 827ern köpfen und der kopf sitzt an der gleichen stelle, so das die abgasanlage 1zu1 übernommen werden kann.
bei der einlassseite sieht es da schon anders aus. da muss man sich selbst was bauen aus dem orginal teil. der abstand der einzelnen einlasskanäle entspricht aber auch fast dem der alten 827er köpfe.
weiterhin bietet sich der kopf ideal für turboumbauten an, da nun genug platz an der rückseite des motors für den turbolader vorhanden ist , und so gelangt die aufgeladene und gekühlte luft gleich vorne vom ladeluftkühler ohne lange wege in den ansaugtrakt.
die firma mft-berlin hat mit diesem kopf einen g60 zum turbomotor umgebaut. mit einer leistung von 320ps aus 1,8 liter. diese daten sprechen für sich.
hier der link
http://www.mft-berlin.de/projekt_4.html
Beitrag bearbeitet (14.02.06 17:52)
sehr interessant.
