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die Überholung meines 16V Motors ist so gut wie beschlossen, damit er auch wieder gekreuzt schleifen kann. (Hallo Eugen ) Der Instandsetzer ist auch schon gefunden aber mit seinen Kolbenpreisen komme ich noch nicht so klar, weil Neuware. 560€ für die 4 Trömmelchen sind derzeit einfach nicht drin, müssen ja auch nicht neu sein.
Frage: Welcher Kolbenyp (Automarke, Bezeichnung etc) ist geeignet um im 16V den Platz der 81mm Kolben zu übernehmen wenn 1,9l Hubraum angepeilt sind, weil 2 Liter wohl nur in Verbindung mit neuer Kurbelwelle drin sind, die ich aber so lassen wollte. Mir geht es mehr um einen überholten Motor und wenn schon, dan gleich das grösste Maß, was noch geht.
es soll ein Kompromiss zwischen Sicherheit und Mehrleistung werden, rechne mit ca 6-8 Mehr PS, wenn ich gleichzeitig die Füllung verbessere. Kennst Du eine Automarke nach der ich bei ebay für 83mm etc Ausschau halten kann, bzw. auf dem Schrottplatz? Das Bohren kostet komplett beim Hinterhof Schrauber nur 100€, die Tuner haben leider Mondpreise.
Ansonsten könntest Du mal eine Anleitung zur Kopfbearbeitung in die FAQ stellen !
PS: Der Spruch "Man hat nie genug Leistung" gefällt mir immer besser
Mit 83mm Kolben hast Du einen Zuwachs von ca.5% Hubraum. Heißt also ca. 5% Mehrleistung. Als Kolben wirste wohl nur Schmiedekolben nehmen können. Weiter kenne ich keinen Anbieter. Kannst ja mal bei
neue Kolben sind preislich nicht drin, die von Mahle kosten schon 138€ zzgl MwSt. Da steht der Preis in keinem Verhältnis mehr zu einem millionenfach hergestellten Massenprodukt.
hat einer zufälligerweise die kompressionshöhe von den 2.0l kolben aus bspweise dem 2e mit hochblock parat. bin mir am alternativen ausdenken falls kein motor mit mkb 3a zu kriegen ist.
kann mir mal einer helfen oder schauen ob ich keinen haken übersehen hab.
die pleuel vom 1.8er und 2.0er hockblock haben die gleichen maße was kurbelwelle und kolbenbolzen betrifft. unterscheiden sich aber in der länge mit 144mm und 159mm also 15mm differenz.
dazu kommen die 6,4mm mehr hub (differenz 86,4mm hub 1,8er wurbelwelle zu 92,8mm hub der 2,0er).
weiterhin ist bekannt daß der 2,0l hochblock 16mm höher ist.
wenn man jetzt die 6,4mm mehr hub und die 15mm mehr pleuel addiert kommt man auf 21,4mm die das pleuelauge gegenüber dem von 1,8er höher steht.
geht man jetzt davon aus daß die kolben in ot oben mit dem block abschliessen. müsste der 2,0l kolben diese 21,4mm minus die 16mm, die der block höher ist, weniger an kompressionshöhe haben als der 1,8er kolben. was 5,4mm entspricht.
also 6,4mm mehr hub (die pleuel entfallen da aufgrund der gleichen lagerstellen die kurzen alten weitverwendet werden) zu 5,4mm flachere kolben. macht genau 1mm differenz. kann man nur hoffen daß die kolben orginal doch noch einen mm platz zur block oberkante lassen. oder man müsste die kolben oben noch ein wenig abdrehen. ausserdem könnte die kompression ziemlich hoch geraten oder?
könnte mal jmd teilenummern vergleichen von motoren 3a und 2e betreffen kurbelwelle, pleuel und kolben?
würde was gegen die kombination gebrauchte 2,0l also 82,5er kolben und auf die kolben passend gebohrten block sprechen???
hab ich was nicht bedacht oder bin ich auf dem holzweg, bin für weitere tips und anregungen dankbar.
mfg mika
Beitrag bearbeitet (14.11.05 13:46)
Acura-guy at work: "8V...? Is that a two-cylinder or something?"
JH-MOTORPFUSCHER ....schnell is wenn\'s blech glüht!
Weiss denn keiner welche Gebrauchtkolben man nehmen kann? Neue sind echt nicht drin, mein Auto ist weitestgehend aus Schrott entstanden und das werde ich auch nicht ändern....
) Der Instandsetzer ist auch schon gefunden aber mit seinen Kolbenpreisen komme ich noch nicht so klar, weil Neuware. 560€ für die 4 Trömmelchen sind derzeit einfach nicht drin, müssen ja auch nicht neu sein.
....schnell is wenn\'s blech glüht!
