Jetzt mal Klartext

[Roadagain]

Das mit der nockenwellenstellung hab ich mir auch schon überlegt.

Am 18ten werd ich das mal schön testen bei dem EX.

Erst mal schön die Zündkerzen und dr Ventildeckel ab.
Dann wird beim ersten Zylinder jeweils mal das Ventil ganz aufgemacht und dann die kurelwelle sachte gedreht.

Der Motor muss ja noch heile bleiben. Das der Rene noch viel freude mit dem Motor hat. Was hat der Harry noch ma im CL drin, da könnte man gleich noch nen 1,6er testen.

Die Nockenwelle dreh sich nicht weiter durch schwung.
Das einzige was noch sein könnte wäre das die einen kleinen satz macht.
Das liegt aber an den Ventilfedern die auf die Nocken drücken.
In welcher stellung das passiert kann ich bei der gelegenheit auch gleich mal testen.

Grüsse

[Angel]

wir können ja wetten abschließen:

ich wette um 1 flasche bier, dass der kolben eines ex (und somit dx und jh etc) bei voll geöffnetem ventil anschlägt

gruß angel

[Roadagain]

JH und EX sind nicht vergleichbar.

[Rocco´82]

@Dirk

ja diese diskusion hatte ich schon mit sublime...und ich hatte recht )



Wo wir dabei sind, ist es richtig, das der rumpf vom eg und 85psler gleich sind?

[Angel]

wieso sollten sie das nicht sein? die rümpfe sind gleich bis auf die tiefere mulde im kolben vom jh. ist der kopf anders? höhere ventilöffnung?

gruß angel

[Marvin]

>> Also ich hab echt selten so nen unüberlegten Stuß gelesen ....



hab mich nie damit gefasst. War ja nur ne Meinung

[cxspark]

@angel: na, du schreibst Kolben eines EX und somit JH, DX...
Das ist von daher eben falsch weil die Kolben von EX=DX, aber NICHT = JH

[Roadagain]

Die Kurbewelle von den Motoren DX, JH, KR, PL, EX und KT sind gleich.
Dann sind die Kurbelwellen von den Motoren EW, HN,RE und EWA gleich
ist auch klar 1,6 und 1,8 l kurz bzw langhubmotoren.

Allerdings wurden die ab der Motornummer F 53 H-000-001 geändert.
Ca Bj 86. Was geändert wurde weis ich nicht.
Auf jedenfall die Teilenummer.

Die Motoren DX, KR, EX und KT haben die gleichen kolben.
Der JH hat andere Kolben.
Und die Motoren EW, HN,RE und EWA haben identische Kolben.

Bei den Nockenwellen wird die sache kompliziert.
DX und KT haben immer die gleiche Nockenwelle die aber ab der Motornummer
F 53 F-000-001
Der EX (>F 53 F-060-000) und JH(>F 53 H-060-000) haben bist zu den Motornummern die gleiche Nockenwelle.

Also ab dem Motor F 53 G-060-000 hat der EX eine andere Nockenwelle als der JH.

Dann zum Einlassventil.
Die Motoren JH, DX und KT haben 98,7 mm lange Ventile. Der EX, EW, HN, RE und EWA haben nach dieser seltsamen Nockenwellenänderung kurze 91,9 mm lange Ventile.
Davor hatten die Motoren EW, EX und HN auch 98,7 mm lange Ventile.

Die Auslassventile Verhalten sich genauso wie die Einlassventile nur das die Maße 98,5 und 91,2 mm sind.

Das ganze finde ich jetzt erst mal nur verwirrend, vor allem weil ich nicht weis ob durch die änderung der Nockenwelle der Ventilhub gändert wurde.

Aber eines sagt das ganze ganz sicher, das wenn ein bestimmerter JH oder EX Freihängende Ventile hat (oder auch nicht) das dass für alle mit gleichen Kennbuchstaben gelten muss.

Grüsse

[Angel]

cxspark: die kolben unterscheiden sich nur die die tiefe der mulde, aber nicht in den sonstigen maßen, die für diesem topic entscheidend sind und wenn du mein post nochmal liest siehst du, dass genau das in anderen worten oben steht.

das mit den anderen ventilen ist interessant

gruß angel

[dr.scirado]

frank: du sollst ma lieber brav weiterstudieren als dich stundenlang mit irgendwelchen teilenummern zu beschäftigen

der CL hat nen EW motor drin

wenn du frei hast, kannste ja schonmal anfangen die verkackte ranzbude auseinanderzunehmen, dann bleibt am samstag mehr zeit für nettes rocco.

ich besorge dann den rest mit dem müllding