KFZ-Steuern Änderung

[Günni]

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blablablablablablablablablablablalablablablablablablablablablablablablablablablabla
blablablablablablablablablablablablablablabla..................

Geld regiert die Welt und wir bezahlen, bis die ganze Scheiße in sich zusammenbricht, dann gibts Krieg und der ganze Scheiß geht von vorne los.

Ist übrigens schon überfällig, also genießt euer unbeschwertes Leben, der große Knall kommt bestimmt....

[Mr.Burnout]

>>Die Autos begünstigen, die bessere Abgaswerte haben und andere eben bestrafen. Was ist daran verkehrt?<<

Ganz einfach....ein Auto mit Euro4/5 Norm das täglich 100 oder mehr km gefahren wird produziert mit Sicherheit mehr Schadstoffe als der nur ab und zu am Wochenende bewegte Chevy V8.

Es wäre wohl gerechter die Kfz-Steuer abzuschaffen und auf den Spritpreis umzulegen....daher--> wer viel fährt/verbraucht zahlt auch mehr...

Du scheinst es noch immer nicht verstanden zu haben....es geht hier nicht in erster Linie um Umweltschutz, das ist nur ein Vorwand um das steigende Durchschnittsalter der Gesamtfahrzeugflotte zu verringern...es geht darum Geld zu verdienen!!!!

Und betrachte mal den Unterschied im Schadstoffausstoß zwischen einem Euro1 und Euro4 Fahrzeug....da geht es nur um die Sekunden nach dem Kaltstart....die Differenz in der Besteuerung ist da keinesfalls gerechtfertigt.


Gruß
Stefan

[Mr.Burnout]

@Günni...jo, recht hast du

...ich hoffe das der Mist noch solange auf sich warten lässt bis ich es überstanden habe

Gruß
Stefan

[brainstormer]

@Eugen:

Wir haben unsere Emissionen um 18,5% gesenkt bis 2003 laut dem Umweltministerium, Ziel sind 21% bis 2010.

Dafür wird nun scheinbar der Autofahrer herangezogen, derweil 100.000e weiterhin für weit unter 100€ in den innereuropäischen Flieger zur Shopping-Tour steigen.

Man aber im Gegenzug für Koblenz-München und zurück per Bahn (die ja angeblich umweltfreundlich ist) über 140€ bezahlt.

Tolles Konzept.

Willst Du mich jetzt verkohlen in Sachen Kyoto-Protokoll als Begründung für die KFZ-Steuer?

Davon abgesehen dürfte man wahrscheinlich in Italien dann wohl noch nicht mal mehr einen Meter fahren, in Anbetracht der Tatsache, dass sie 6% reduzieren sollen, dafür aber um über 12% hoch gegangen sind...

Zum Thema CO2-Emissionen bei älteren Autos:

Der Sprecher des Bundesfinanzministeriums bekräftigte nach Angaben des "Handelsblatts" zugleich, dass es erhebliche Probleme bei der Ermittlung wichtiger Daten über den Kohlendioxid-Ausstoß gebe, weil sie für Fahrzeuge erst ab 2005 zur Verfügung stünden. Nach dpa-Informationen liegen diese Daten jedoch bereits seit 2000 vor. Tiefensee hatte deutlich gemacht, dass für ältere Fahrzeuge pauschale Zuschläge auf die heutige Steuerbelastung erwogen würden.

zu lesen bei n-tv. Bin gespannt, wie sich die 2er Gölfe und Co da kostentechnisch verbessern....

Ich hoffe das genügt an "harten" Fakten.

Nochmal: Nicht die Tatsache, dass man vom Hubraum als Besteuerungsgrundlage weg geht, stört mich. Sondern die Verlogenheit die hinter dem ganzen Geschehen steckt und das Wahrscheinliche teurer werden für die Masse der Besitzer, die kein Top-Modernes Auto besitzen. Den SUV-Fahrer interssiert das nur am Rande, die Dinger sind in Preisregionen, wo 200€ mehr Steur im Jahr nicht wirklich stören.



Beitrag bearbeitet (20.02.07 00:34)

[Mindhack]

@Dirk:

[Eugen]

Jo, in einer gewissen Weise hat Günni Recht. Trotzdem leben wir jetzt und sollten uns auch damit befassen. Wir können doch jetzt nicht sagen "bald kommt wahrscheinlich der Knall, also ist doch jetzt alles egal". Das ist feige und voll daneben. Hätten die Generationen vor uns so gedacht, dann würden wir jetzt auch nicht leben.

Wieso kommt Ihr jetzt alle mit Eurem Umweltschutz an und Preisaufschlag auf das Benzin. Was soll das? Lest Ihr eigentlich die oben stehenden Beiträge nicht oder was ist bei Euch los?
Das vorgeschlagene System mag nicht optimal sein, aber es ist gerechter als das jetzige und das ist doch prima.
Warum ein wenig fahrender Chevy V8 Besitzer trotzdem weniger Zahlt als ein Euro5 100000km im Jahr Fahrer? Ganz einfach, weil der Vielfahrer, der ja auch mehr Umweltschaden verursacht auch mehr Steuern zahlt für das Benzin was er tankt, weil er ja mehr davon verbraucht. Trotzdem hat das V8 Fahrzeug mehr Schadenspotential (siehe KFZ-Versicherung) und darum ist es auch legitim diesen stärker zur Kasse zu bitten.
Also hätten wir mit dieser Koppelung Steuer/verbrauch und dann die Steuern auf das Benzin ganz gute Ergebnisse in Hinsicht auf Gerechtigkeit, Geldmacherei - ja es ist sehr wichtig dass neue Autos verkauft werden - und Umwelt.
Das Problem bei einer reinen Benzinsteuer ist einfach, dass dann der Fahrer eines katlosen Fahrzeug für 1000km genauso viel zahlt wie ein E5-Fahrer, obwohl er ein vielfaches Mehr Schaden verursacht hat. Das ist also auch keinen Dolch besser.

Mal ganz abgesehen von diesem ganzen hin und her. Der Gesetzgeber sieht das Auto als Kulturgut in Deutschland. Darum ist es auch möglich katlose Oldtimer sehr günstig zu versteuern. Also ist ein Autoliebhaber mit seinen Oldies keineswegs bestraft. Dazu kann auch ein V8 gehören.

@ brainstormer:
Du hast anscheinend sehr interessante Werte. Nach Meinung aller Wissenschaftler in Deutschland werden wir Kyoto nicht einhalten können.
Außerdem war das nur ein Beispiel um zu verdeutlichen welche Forderungen an einen Politiker gestellt werden. Lesen hilft einfach.
Mal ganz nebenbei, ein Flugzeug verursacht weniger Abgase als ein Auto bzw. die Menge an Autos, die man benötigen würde um die Passagiere eines Flugzeugs von A nach B zu bringen. Aber das ist hier gar nicht das Thema.

Gruß,
Eugen

[brainstormer]

Die Werte sind beim Bundesumweltministerium nachzulesen, wie oben bereits geschrieben.

Der durchschnittliche Verbrauch betrug vor wenigen Jahren afaik 7 Liter/100km pro Fluggast. Die Quelle dazu habe ich gerade nicht zur Hand, aber präsentier doch Deine, dann habe ich evtl. Arbeit gespart.

Edit: Bemühe Dich nicht, hier etwas aktueller Zahlen (von der LH, wie das bei Onour Air aussaieht/aussah, mit durchschnittlich 25 Jahre alten Fliegern kann ich nicht sagen):



Allerdings:

Bei einem mittellangen innereuropäischen Flug liegt der CO2-Ausstoß pro Fluggast in Abhängigkeit von der Auslastung und der Verbrauchseffizienz des Flugzeugs sowie der Berechnungsmethode bei etwa 0,5 bis 2 Tonnen.

zu finden bei dbresearch.com

Ein Golf TDI ist bei 2000km bei 312 kg.

Nach Angaben des Bundesumweltministeriums sind die Emissionen des Flugverkehrs in ihrer Wirkung noch 2,7-mal schädlicher, als die reinen Werte es anzeigen. Das liegt daran, dass Flugzeuge ihre Emissionen in Höhen ausstoßen, in denen sie größeren Schaden in der Atmosphäre anrichten als gleiche Mengen in niedrigen Höhen. Zusätzlich sorgen die bekannten Kondensstreifen in den großen Flughöhen für die Bildung von dünnen Wolken, so genannten "Zirren". Sie verstärken den Treibhauseffekt, indem sie die Wärmeabstrahlung der Erde mindern. Nach neuesten Erkenntnissen ist diese Wolkenbildung in ihren schädlichen Auswirkungen für den Klimawandel sogar größer als die CO2-Emissionen des Flugverkehrs.

Beitrag bearbeitet (20.02.07 01:18)

[Andy-GTII]

bla bla bla.

alles hab ich mir mal besten Willens nicht durchgelesen...
denn man fängt sich echt an .... an den Kopf zu fassen

jedenfalls um was geht es Kohlensftoffdioxid? CO²?

Folgende Gedanken hierzu...


"

Kohlenstoffdioxid: CO2 Kohlenstoffmonoxid: CO

Bei der Verbrennung von Benzin im Motor des Autos entstehen sehr hohe Temperaturen. Dadurch verbrennt der in der Luft enthaltene Stickstoff mit dem Sauerstoff zu Stickstoffoxid. Es können mehrere Stickoxide entstehen. Das Gemisch dieser Stickoxide wird als NOx bezeichnet:

Stickstoffmonoxid: NO Stickstoffdioxid: NO2 Distickstofftetroxid: N2O4


Eigenschaften der Abgase

Stickoxide (NOx):

Die Stickoxide sind starke Atemgifte. Bei Kindern nehmen Erkrankungen der Atemwege und Infektionen bei der Aufnahme von kleinsten Mengen zu. Die Stickoxide sind für die Entstehung des Sauren Regens und des damit verbundenen Waldsterbens mit verantwortlich. Außerdem sind sie an der Bildung des Atemgiftes Ozon in der Atmosphäre beteiligt. Aus diesem Grunde steigen jedes Jahr im Sommer die Ozonwerte in Ballungsgebieten mit viel Straßenverkehr bedenklich an.

Kohlenstoffdioxid (CO2):

Das Kohlenstoffdioxid ist relativ ungiftig. Es entsteht bei allen Verbrennungen von organischen Stoffen, auch bei der Verbrennung von Zucker in der Muskulatur der Lebewesen. Wir atmen Sauerstoff ein und atmen Kohlenstoffdioxid aus. Dieses Gas bildet in der Erdatmosphäre eine Treibhausglocke und verhindert, dass die Wärme der Sonne wieder in das Weltall entweicht. Durch die rücksichtslose Verfeuerung der fossilen Brennstoffe entstehen riesige Mengen von Kohlendioxid, der natürliche Treibhauseffekt wird verstärkt, die Erdatmosphäre erwärmt sich und führt zu einer Klimakatastrophe, welche sich bereits durch das Abschmelzen des Eises an den Polen und durch verheerende Überschwemmungen ankündigt.

Kohlenstoffmonoxid (CO):

Dieses Abgas entsteht bei der unvollständigen Verbrennung von Benzin, besonders bei Kraftfahrzeugen nach dem Start und im Leerlauf. Es ist ein farb- und geruchloses, aber hochgiftiges Gas und wirkt schon in kleinsten Mengen tödlich, da es als Atemgift den Sauerstofftransport im Blut behindert. Vor allem Verkehrspolizisten und Raucher weisen im Blut hohe Kohlenstoffmonoxidgehalte auf.

Schwefeldioxid (SO2):

Im Dieselbenzin und im Heizöl befinden sich Schwefelreste des Erdöls. Diese verbrennen bei der Verbrennung im Motor zu Schwefeldioxid, einem stark lungenreizenden Gas. Das Schwefeldioxid löst sich in der Feuchtigkeit der Luft zu einer Säure, welche Bauwerke aus Naturstein zerfrisst. Diese Säure ist auch der Hauptverursacher für den Sauren Regen und für das Waldsterben.

In den Autoabgasen befinden sich neben den Verbrennungsprodukten unverbrannte Bestandteile des Benzins, wie das krebserregende Benzol, ein sogenannter "Kohlenwasserstoff".

Der Auto- und Schwerlastverkehr trägt mit etwa 50 Prozent am meisten zur Luftverschmutzung mit Stickoxiden bei. Zu bedenken ist, dass ein Liter Benzin 10000 Liter Abgase erzeugt! Um den Ausstoß aller dieser Schadstoffe an die Umwelt und die damit verbundenen Folgen zu verringern, wird ein Drei-Wege-Katalysator zwischen Motor und Auspuffanlage montiert:


Funktionsweise eines Drei-Wege-Katalysators

In der Chemie sind Katalysatoren Stoffe, welche chemische Reaktionen ermöglichen und sogar von selbst ablaufen lassen. Der Drei-Wege-Katalysator initiiert folgende drei chemischen Reaktionen in den Abgasen:

1.) Die Stickoxide werden zu Stickstoff reduziert.
2.) Das Kohlenmonoxid wird zu Kohlenstoffdioxid oxidiert.
3.) Die unverbrannten Kohlenwasserstoffe werden zu Wasserdampf und zu
Kohlenstoffdioxid oxidiert.

Der Autokatalysator besteht aus einem Keramikeinsatz, der von winzigen, wabenförmigen Kanälen, welche mit Platin beschichtet sind, durchzogen ist. Das fein verteilte Platin wirkt als Katalysator.

Zwischen Motor und Katalysator befindet sich eine Lambdasonde. Diese testet den Gehalt an unverbranntem Sauerstoff in den Abgasen. Sauerstoff macht den Katalysator unwirksam. Stellt die Lambdasonde zuviel Sauerstoff in den Abgasen fest, drosselt sie über ein Steuersystem die Luftzufuhr im Vergaser. Sie regelt die Luftzufuhr im Vergaser so, dass immer genauso viel Luft im Motor vorhanden ist, wie zur Verbrennung des Benzins benötigt wird. Nur dann funktioniert der Vergaser optimal. Für ein einwandfreies Arbeiten des Autokatalysators ist das Tanken von bleifreiem Benzin notwendig. Bleistäube in den Abgasen machen Katalysatoren unwirksam und zerstören sie. Ein Drei-Wege-Katalysator vernichtet etwa 90 Prozent der Schadstoffe. Die Stickoxidemissionen des Verkehrs sind seit 1990 leicht zurückgegangen. Dies ist auf den Katalysator zurückzuführen.





quellen :
http://www.seilnacht.com/

[Marvin]

Was zum Henker....... ?!



Ich zahle meine Steuern und fahre Rocco


Klingt zwar primitiv und naiv, aber ändern kann ich daran eh nichts....


von daher

[cxspark]

Laut offiziellen Zahlen DAT-CO2-Übersicht für alle PKWs (Seite 2):
http://www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf
liegt der Anteil des PKW-Verkehrs am CO2 bei 12 %, Haushalte bei 14 %

@Eugen: Es geht darum wo man sinnvollerweise ansetzen sollte um maximal viel zu erreichen. Beim PKW geht nicht mehr soviel wie bei den Heizungen

Wenn man wie ich bereits schrieb, an dem Heizverbrauch ansetzt kannst du LOCKER Einsparungen zwischen 30 und 50 % erreichen pro Haushalt. Selbst Deutschlandweit könnte man damit den Primärenergieverbrauch, und damit den CO2 Ausstoss, in Grössenordnungen von 20 % reduzieren.

WIr haben nach Vollwärmeschutz trotz Vergösserung der Wohnung von 70 auf 100 m2 die Hälfte (!) an Gas verbraucht.

@Andy-GT2: Die Beschreibung ist nett, aber nicht korrekt. Die Lambda-Regelung steuert keineswegs den optimalen Wert an, sondern sieh pendelt absichtlich um diesen Wert, da der G-Kat erst durch das gleichmässige Vorkommen der Schadstoffe von zu magerem und zu fettem Gemisch die gewünschte Umwandlung in CO2 und H20 erreichen kann.