Was taugt die Zauberdüse von Twin-Tec?

[Superhobel]

Hallo!

Vielleicht gab es das Thema schonmal aber weiss jemand, was die Magermix "Zauberdüse" (Kaltlaufregler) der Fa Twin-tec bewirkt und ob sie keine Nebenwirkungen hat ausser dem Vorteil einer E1 Einstufung für katlose oder U-Kat Fahrzeuge.

von der Homepage:

In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie CO und HC in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett einstellt" ist der Katalysator nahezu wirkungslos, d.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.

Genau in der Phase nach dem Kaltstart, setzt das Twin-Tec KLR-System ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert.


Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich das KLR-System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen.

Abhängig von der Konstruktion des Motors und des Abgasreinigungssystems insbesondere der Lage des Katalysators im Abgasstrang, ist es mit dem KLR-System möglich die D3- bzw. Euro 2-Grenzwerte einzuhalten.

Vor dem Einbau des KLR-Systems wird durch eine modifizierte AU-Prozedur überprüft ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile -wie beispielsweise der vorhandene Katalysator- wären vor der Umrüstung dann auszutauschen.



Beitrag bearbeitet (07.10.05 13:11)

[OSLer]

Bei den Versagern gibts ab und zu mal Probleme mit der Leerlaufdrehzahl und Regelung, sonst aber alles kein Problem, korrekte Einstellung und funktionierende Technik vorrausgesetzt.

Gruss Lars

[RCV]

Ich hab son Twin-Tec KLR im Golf VR6 drin (Motronic), ebenfalls keinerlei Probleme oder Veränderungen, ausser eben weniger Steuern



Beitrag bearbeitet (07.10.05 16:38)

[Rocco_GTI]

Ich hab ihn im 2er Golf meiner Frau (NZ-Motor) und habe auch noch keien Nebenwirkungen feststellen können, ausser, das ich damit sogar D3 Norm eingetragen bekommen hab...

[dr.scirado]

ich hatte das magermixsystem im GTS (von kein kat auf euro 1),lief gut, habs aber dann rausgeschmissen, weil er damals ja stehenblieb (ursache: dreck im tank).


ich habs dann natürlich wieder ordnungsgemäß eingebaut

[B12]

Im "DX" lief das ganze Ordentlich.

Problem - Leerlaufschwankungen.

[kogafreund]

@ OSLer

> Bei den Versagern gibts ab und zu mal Probleme mit der Leerlaufdrehzahl
> und Regelung, sonst aber alles kein Problem, korrekte Einstellung und
> funktionierende Technik vorrausgesetzt.

Für die Vergaser - Motoren gibt es m.E. kein KLR ! (jedenfalls nicht für Rocco),
denn Voraussetzung ist, daß die Euro 1 - Norm bereits im Serienzustand erfüllt wird.
Du meinst wohl eher den G-Kat Nachrüstsatz ?

Gruß

koga

[OSLer]

Genau dat meinte ich, sorry!


Gruss Lars

[kogafreund]

@ OSLer

Schade, und ich dachte schon, für den EX gäbe es auch den Kaltlaufregler.
Ich habe vom KLR der Firma twin-tec bislang nur Gutes gehört. Die Steuerersparnis ist jedenfalls ein Argument.

Gruß

koga