Vergaser 2E2, hat jemand Rat?

[frittenfaehn]

hatt ich auch mal... ich mein auch das war das dehnstoffelement, die 3Punktdose war kaputt aber nicht so schlimm... lang ists her

[Connie]

Hallo!

Die 3-Punkt-Dose ist es nicht. Der Stößel macht alles, wie er soll.

Zum Dehnstoffelement: wo find ich das denn, ist das das Wachsventil?

Wie sieht denn so ein Ding aus, ist das wirklich aus Wachs? Hat das nicht was mit dem Kühlkreislauf zu tun?

Danke
Connie

[Thommy]

wenn ich nicht gerade erst aufgestanden wäre, würde ich mich erinnern, wo das Dehnstoffelement ist... Glaube, wenn du vorm Vergaser stehst (Luftfilterkasten ab) dann etwas links-unten

und es sollte auch was mit dem Wasserkreislauf zu tun haben. Regelt (nicht nur?!) den Leerlauf vom Kaltstart an bis er warm ist, die Zeit dazwischen (Warmlaufkurve) ist auch recht wichtig um sicher fahren zu können...

wer sagt mir jetzt, ich sollte einfach mal die Klappe halten, wenn ich keine Ahnung habe? ich hoffe ich erzähl nicht zu viel dünnes

Guten Morgen

[Connie]

Hallo!
Mein Kollege guckt gerade mal nach. Er sagt dass in den Vergaser Benzin reintropft, wenn es das nicht soll. Er tippt auf die Schwimmernadel oder dass der Benzinstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist. Kann das sein?

Gruß Connie

[Mr.Burnout]

Bei den älteren 2B5 Vergasern ist öfters mal das Schwimmerventil verrutscht. Von den 2E5 ist mir das nicht bekannt, würds aber sicherheitshalber überprüfen.
Das Dehnstoffelement/Wachsventil sitzt vorne am Vergaser. Hat 2 Kühlwasserschläuche dran und ist mit 2 Kreuzschlitzschrauben am Vergaser angeschraubt. Bei neueren Ausführungen aus schwarzem Kunststoff, die älteren aus Aluguss.

Gruß
Stefan

[Connie]

Hallo,

mein Kollege ist schon den ganzen Tag am schrauben da unten. Er hat irgendwas an der Düse verstellt sagt er. Ich hab mal schnell nen neuen Luftfilter gekauft, der alte war total ölig.

Die Pulldown Dose sieht noch recht neu aus...

Aber er hat keine Ahnung, wie man das Dehnstoffelement prüfen soll. Ich fürchte, dass er da was verstellt, obwohl der Motor jetzt ruhiger läuft.....

Er meint, da wäre aber nochwas und ist wie gesagt weiter am gucken und schrauben. Bin gespannt, was zum Feierabend bei rauskommt. Hoffe nur, dass er da nicht gnadenlos was verstellt hat...

Gruß Connie

[michaelX]

Wenn du davor stehst und den Luftfilterkasten runter hast sitzt das dehnstoffelement rechts etwa auf halber Höhe des Vergasers. Oder auf diesem Bild die Nummer 13.

Die schwarze und die silberne Ausführung haben zwar identischer Werte aber verschieden große Anschlüsse.

Das Teil ist mit einer Art Wachs gefüllt.

Aber wie gesagt: Das DE alleine kann den Motor nicht 2min lang nachdieseln lassen, da muß mehr kaputt sein.

m

[Connie]

Mein Kollege hat mir gerade den Schlüssel übergeben, und zwar mit den Worten: "Wenn was nicht stimmt, einfach nochmal bescheid sagen".

Er soll jetzt wohl wieder laufen...#

Bin gespannt auf die Heimfahrt. Da wird es sich ja zeigen. Wenns dabei bleibt hab ich 10,90€ fürn Luftfilter bezahlt....



Gruß
Connie

[michaelX]

Das DE kannst du prüfen indem du es ein paar Stunden in den Kühlschrank legst und dann in die Sonne. Da muß es sich bewegen.

Die Pull-down Dose müßt ihr mit Unterdruck prüfen, die Membrane innen kannst du nicht sehen.

Diese zweite Leerlaufschraube macht aus der 3-Punkt Dose eine 4-Punkt Dose und die ist dann *richtig* teuer. Die wurde auch zusammen mit Klimaanlage eingebaut.

Sicher, daß die CO Schraube das ist, was du bezeichnet hast? Ich würde die weiter hinten suchen. Halt genau unter dem Stopfen

Ach so, alle Unterdruckschläuche mal austauschen schadet nach 20 Jahren auch nix.

m

[Reinhard]

<<Dazu kommt noch, dass er wenn er warm ist eine Leerlaufdrehzahl von ca. 2800 U/min hinlegt.>>

Das deutet für mich auf das Thermozeitventil hin. Ein schwarzes Kästchen an der Vergaserrückseite mit elektrischem Steckkontakt und zwei Unterdruckschlauchanschlüssen. Die beiden Unterdruckanschlüsse sind über dieses Ventil miteinander verbunden, d.h. das Ventil ist beim Start offen. Über den elektrischen Anschluss wird nach dem Start ein Schaltelement (Ventil) geheizt (daher Thermo-). Nach einer gewissen Zeit (daher -zeitventil) werden die beiden Unterdruckanschlüsse durch das Schliessen dieses Ventils voneinander getrennt.
Passiert dies nicht, oder hat der eine Unterdruckschlauch eine Undichtigkeit, so "röhrt" der Motor im Leerlauf bei bis zu 3000 U/min!
Ich gehe mal davon aus, das Dein Kollege den betreffenden Unterdruckschlauch ausgewechselt hat.

So nebenbei bemerkt: Momentan habe ich bei meinem Vergaser das gesamte "Startautomatikgerümpel" draussen. Die Starterklappe stand für meinen Geschmack der Ansaugluft auch in der geöffneten Stellung zu sehr im Wege... Und ungehinderte Luftzufuhr muss für mich sein. Und ausserdem, was nicht mehr da ist, kann nicht kaputtgehen. Na ja, bei Frost muss man halt die erste Minute sehr sorgsam mit dem Motor bzw. Gasfuss umgehen...

Viele Grüße

Reinhard