was sagt ihr zu Schrick Nockenwelle ?

[sublime]

Schließe mich dem Stephan an. Würde ebenfalls die DX Kolben oder die Derivate der Golf 2 Motoren (EV, PB) zur Verdichtungserhöhung verbauen und danach die Nockenwelle einsetzen. Kann auch noch die 276er von dbilas empfehlen, hat niedrigere Ventilhübe als die vergleichbaren Schricks und läßt sich somit ebenfalls noch gut fahren. Leicht unrunder Leerlauf ist aber dort ebenfalls schon gegeben, zumindest mit der Digifant.

Gruss
Chris

[OSLer]

Versteh ich das jetzt richtig, das ich lediglich die DX-Kolben einsetzen müsste, ohne andere Anpassungen?
Worauf müsste ich denn beim Kolbenwechsel achten?

Danke für jede Info!


MfG Lars

[Kaefer-robert]

VW hat die verdichtung nur über die kolben erhöt oder veringert. Kauf die nen satz kolben vom gti bau sie mit neuen ringen ein und staune! Die kurbelwellen sind bei den 1800er alle gleich.

[OSLer]

Wie sieht es denn mit Übermaß etc aus? Gibt es da etwas zu beachten? Ich denk da grad so an meine Mopedzeiten.
Oder sorgen die neuen Ringe für korrekte Abdichtung?

Hm, ich frage mich, wie sich das leistungsmässig auswirkt, vielleicht 5 PS ?

[Stephan]

Normal sollte man natürlich den Block auf das nächste Übermaß honen lassen und passende Übermaßkolben einsetzen. Ansonsten ist der Ölverbrauch relativ hoch und die Kompression ggf. nicht mehr besonders. Die Kolbenringe leisten zwar ne Menge aber sie verschleißen natürlich auch. Man müßte den Motor mal ausmessen und dann die Situation beurteilen. Übrigens gibts in jedem Kolbenmaß 3 Hongruppen, man berichtige mich, falls dies nicht mehr stimmt. Daher müssen die Kolben vor dem Honen vermessen werden. Dies sollte aber eine Motorenschleiferei machen.

[OSLer]

Ahja, dankeschön für die Infos.

[GTII Marcus]

Hallo Motorexperten !

Wenn ich mit meinem DX jetzt folgendes machen würde:

schäfere Nocke, max. 272°
5E Drosselklappe + Mengenteiler
Fächerkrümmer
1,6er GTI (EG) Mengenteiler

Wie viel PS mehr würde denn da so rausspringen ? Was muss man da alles von eintragen lassen ? Was muss nach den Umbaumaßnahmen alles eingestellt werden ?

Grüße

Marcus

[sublime]

Hi Marcus,

Leistungssteigerungen sind immer schwer zu beurteilen. Der Escher hat den DX im Programm, ein paar Leistungssteigerungen dazu findest du hier:

http://www.escher-motorsport.de/Motortuning/Golf1.PDF

Mit ner guten und fahrbaren Nockenwelle, der 5E Drosselklappe, dem Fächerkrümmer und nem etwas fetteren Gemisch durch den anderen Mengenteiler würde ich an deiner Stelle von ca. 125PS Endleistung ausgehen. Der Motor wird sich durch den Fächerkrümmer aber wesentlich elastischer fahren lassen! Wenn du bei der Nockenwelle nicht höher als die 268er Schrick oder die 272er dbilas gehst solltest du den Fächerkrümmer trotz nach oben verlagertem Drehmomentverlauf spüren können.

So richtig ab gehts aber erst mit ner gescheiten Kopfbearbeitung. Diese schafft es erst das Potenzial der Bauteile auszureizen. Beim 8V sind da noch deutliche Reserven im Zylinderkopf freizuschaffen.

Auch wenn manche jetzt wahrscheinlich anfangen zu stönen, ich finde es liegt ein großer Vorteil im Tuning darin, kleine Schritte machen zu können. Klar, wenn man alles auf eimal macht ist der Leistungskick viel größer.

Aber es spricht nichts dagegen, wenn das erklärte Leistungsziel festgesetzt ist und nicht zu hoch liegt, sich erstmal eine alltags- und strassentaugliche Nockenwelle zu holen. Ohne Kopfbearbeitung bringt sie nicht so viel wie mit einer solchen, aber den Unterschied merkt man allemal (meiner Erfahrung nach). Ein Fächerkrümmer wäre die nächste Investition, vielleicht einfach warten bis einer bei Ebay zu bekommen ist, die KAT-losen sind ja nicht mehr die teuersten. Auch diesen kann man (wenn man keine Bolzen abreisst) problemlos montieren ohne größere Nebenkosten. Das gleiche gilt für die 5E Bauteile und den Mengenteiler. Den Zylinderkopf bearbeiten zu lassen kann man gleich verbinden mit Zylinderkopfdichtungswechsel, Ventilschaftdichtungswechsel, Hydrostößeltausch (falls man den nicht beim Nockenwellenwehcsel gemacht hat) sowie den ganzen Sache die beim Bearbeiten eh anfallen (Ventile einschleifen, neue Ventilführungen, Kopf planen, Ventilsitzringe neu schneiden etc.). Da ich das schon alles hinter mir habe und von dem Ergebiss sehr angetan war meine ich mit meiner Ansicht nicht ganz falsch zu liegen. Leider hatte ich elektrik-probleme, weswegen ich jetzt wohl einer der ganz wenigen bin die mal glücklich sind ne KE-Jetronic zu haben ohne einen Fehlerspeicher, in dem die wirklich wichtigen Fehler eh nicht drinstehen

Gruss
Chris

PS:@Marcus: wenns konkreter wird, meld dich mal bei mir

[sublime]

Noch kurz ein Nachtrag, bevor mir hier vorgeworfen wird die ganze Sache zu sehr durch die rosa Brille zu sehen ) :

Ohne Elektronik gibts natürlich auch Nachteile. Um sie tiefgehend zu tunen muss man auch wissen wie sie funktioniert, und ne Digifant ist wesentlich einfacher aufgebaut und zu beeinflussen.
Die K-Jetronik des DX wurde genau eingestellt um für den serienmäßig vorhandenen Liefergrad und Druchflußwert/Fließwert in jedem Betriebs- und Lastzustand die passende Spritmenge und Zündwinkel zu liefern. Wenn durchs Tuning die Motorcharakteristik verändert wird, stimmen diese Daten nicht mehr. Damit aber passende Vorzündung (bis kurz vor Klopfen) und Spritmenge (Lambda 0,9) geliefert wird muss diese angepasst werden. Bei der Digifant kann man "einfach" im Chip die passende Vorzündung und Einspritzzeit (/-menge) für jede Drehzahl in kleinen Schritten angeben. Der Klopfsensor verhindert ein permanentes und man kann elegant das System an die neuen Gegebenheiten anpassen, bis zum Limit des Systems selbst. Nebenwerte wie Wasser- & Ansauglufttemperatur gehen direkt mit in die Zündung und Einspritzung rein indem sie die kompletten Kennfelder linear anheben oder absenken.

Bei der K-Jetronik wirds da schon kniffliger, vorallem einen Tuner zu finden der weiß wo er dran zu drehen hat....

Gruss
Chris

PS: das ganze ist ein Problem, aber kein Hinderniss. und auf dem Papier sieht eh immmer alles anders aus



Beitrag bearbeitet (21.12.04 00:28)

[mika4real]

wenn ich vom klassischen tuning lese wie hier danke nochmal sublime läuft mir immer das wasser im mund zusammen aber es sollte nicht vergessen werden daß der finazielle aufwand bei diesem weg in keinem vergleich zur gebotenen leistung steht wenn man mal ne moderate kopfbearbeitung mit 500 die nocke mit 250 und den fächer mit 300 euro rechnet, ist also nur was für gti bzw k-jetronic fetischisten (ich oute mich hier mal damit ebsoeiner zu sein) die halt auf auf den ur Grand Tourismo Injektion mit 8V stehen und sich nicht mit 1.8t in klassischen autos anfreunden können