War zwar (wiedermal) am letzten Drücker und hektisch, aber ich dachte ich könnte am Mittwoch schon wieder weiterschrauben (falsch gedacht!).
In den ersten beiden Bildern kann man schon erkennen, das etwas daran gemacht wurde!
(Vorher/Nachher)Die Schwungscheibe wurde innen um 4/10 geschmälert - sprich wieder gerade "geschliffen" - da sie von der Kupplungsscheibe (Reibbelag) eingelaufen war. Das musste gemacht werden und im diesen Zug hab ich das andere auch gleich machen lassen.
Auch die Innenränder, da wo die Druckplatte anliegt, wurden ebenfalls um 4/10 nach innen versetzt, damit der Abstand, zur Druckplatte, wieder passt. Dazu mussten die Paßstifte entfernt und später wieder eingesetzt werden.
Aussen wurde sie um einiges erleichtert. Ich hoffe es war nicht zuviel, denn es sollte ein "halbwegs" normaler Leerlauf erhalten bleiben. :-D
Ausserdem hat der Dreher eine Phase abgedreht, sodaß die keinen scharfen Grad hat.
Dannach wurde sie, samt der Kupplungsdruckplatte, elektronisch gewuchtet. Interessant war dabei, das die Druckplatte, lt. meinem Motorspezi so unwucht war, das er sie separat nochmals wuchten musste.
Mir ist auch aufgefallen, das die Druckplatte von Sachs wuchtiger erscheint.
Ich hab die Originale (auch von Sachs) dann mit der neuen Sachs, auf der Waage verglichen und da sieht man dann auch den Unterschied!
Die Originale um ca. 0,2kG schwerer!
Die komplette Kupplung (ohne Kupplungsscheibe) - also nur die Schwungscheibe und die Druckplatte wiegen nun zusammen 7,6kG.
Vor dem bearbeiten wogen die Teile zusammen ca. 9kG-9,6kG - so genau kann ich mich leider nicht erinnern und photographiert hab ich es leider nicht!
(Was mich sehr verwundert hat, da das "Jetzt mach ich ihn schnell"- Buch ausspuckt, das die Kupplung zusammen, in unbeabeiteten Zustand angebl. schon "nur" 7,2kG od. 7,6kG wiegt. (???)
Die Firma hat auch gleich noch den Zylinderkopf eines Freundes und auch dessen Schwung bearbeitet. Siehe die letzten beiden Bilder
Beitrag bearbeitet (17.12.04 17:30)
