16 V umbau oder original

[Rheidter Fighter]

@Eugen: was ist den "überschaubarer einfacher Aufwand"

Okay die Bezeichnung Winterschlampe ist nicht ganz nett aber
wenn man zwei roccos hat, ...einen jh und einen 16V.....
welchen würde man dann wohl im sommer fahren

[Stephan]

Hi,
beim 1,8L 16V, sind viele Leistungsvarianten realisierbar. Kommt eben ganz auf Einsatz und Verwendungszweck an. Durch Kopfbearbeitung und Nockenwellen wirst Du wohl maximal im Bereich um 175 PS landen. Mit ner Einzeldrosselanlage/Doppelwebern (die Webers gibts aber nicht mit TüV i.V. mit einem GKAT) und entsprechender Auspuffanlage/Modifikationen im Motor sind so um die 200 PS in straßentauglicher Version möglich. Alles eine Frage des Geldbeutels. Maximal leistet der 16V als Sauger so um die 240 PS. Diese sind dann allerdings in Drehzahlbereichen, die wohl Rennwagen vorbehalten bleiben sollten (vor allem wegen der Haltbarkeit der Technik).
Mit Turboumbau sind auch 300 PS ohne all zu große Modifikationen möglich, sprich der Motor bleibt im Kurbeltriebbereich unverändert. Kosten liegen da bei ca. 3500-5000Euro fürs Material zzgl. neuer Bremsanlage, die den Geldbeutel nochmals mit rund 2000 Euro belastet.
Treibt man das Ganze noch weiter, sind auch noch deutlich höhere Leistungen möglich. Alles eine Frage der Standfestigkeit und Haltbarkeit. Nur sind solche Motoren stark überarbeitet und haben bis auf das Seriengehäuse nichts mehr mit dem Serienmotor gemein, sprich Stahlkurbelwelle, breitere Lagerungen für Pleuel und Kurbelwelle, Gehäuseversteifung, Rennpleuel, Turbo(Schmiede-)kolben, Kopf mit gepanzerten Ventilsitzringen, andere Auspuffanlage, andere Ansaugbrücke, andere Einspritzanlage usw.... - alles in allem sehr teuer. Dann sind aber auch hohe Ladedrücke fahrbar und Leistungen bis 500 PS und mehr möglich. Beispielsweise hab ich mal nen 2L 16V in einem Dragstar mit knapp 1000PS gesehen.
In der Formel 1 wurden in den 80ern Turbomotoren mit bis zu 1500 PS bei 1,5L Hubraum eingesetzt. Das bei knapp 5bar Ladedruck und entsprechenden Drehzahlen. Doch das nur mal so als Randbemerkung, um zu zeigen, was so alles geht.

[16V*anna]

Wer hat denn was von Turbo im Winter erzählt?Hä?
Im Winter ist auch ein JH zu häftig!Weiß ich selber!!!!!!!



Beitrag bearbeitet (22.10.04 16:24)

[Eugen]

Unter überschaubarem Aufwand verstehe ich hauptsächlich andere Nockenwellen, Fächerkrümmer und sonstige Kleinigkeiten. Eine Einzeldrosseleinspritzung ist dann schon etwas heftiger. Kopfbearbeitung sollte auch vom Fachmann gemacht werden, was auch nicht gerade billig ist.

Ein JH eignet sich übrigens hervorragend als Winterschlampe und auch ein 16V kann man im Winter problemlos fahren. Ich bin letzten Winter im Allgäu (3 Monate lang über 1 Meter Schnee und oft bis zu 50cm Neuschnee in einer Nacht) auch einen 16V gefahren und es ging hervorragend.
Dieses Jahr fahr ich einen JH im Winter.

mfG,
Eugen

[Mr.Burnout]

>>> >> welchen würde man dann wohl im sommer fahren

das Cabrio ! <<<

Jo, genauso isses.

Gruß
Stefan