Schricknocken im PL, bringt es etwas?

[Philipp]

Also mit der Serienmässigen Ansaug und Einspritzanlage machen Öffnungswinkel von mehr als 276° keinen Sinn. Falls du 276° von Schrick willst musst du no etwa 200Euros in neue Ventilfedern investieren, weil die einen zu grossen Ventilhub für die normalen Ventilfedern haben. Überhaupt nicht schlechter sind die Nockenwellen von dbilas dynamic mit 272° welche mit den serienmässigen Ventilfedern gefahren werden können. Leistugszuwachs laut Hersteller 12-14PS. Ich werde diese morgen einbauen, dann weiss ich mehr, ob das mit der Leistung stimmt. Die Zündung muss dann noch 5° früher eingestellt werden, das Gemisch sollte die KEjetronic selbst nachregeln. Die 268° von Schrick gehen auch mit den Serienfedern, sind aber etwas teuerer als die von dbilas.
Je mehr Geld du investieren willst, desto mehr geht die Leistung rauf: Zylinderkopfbearbeitung, Ventile bearbeiten, andere Kolben für höhere Verdichtung, erleichtern und Feinwuchten der Schwungscheibe Kurbelwelle und Pleuel, andere Ansaug und Einspritzanlage wie Einzeldrosselklappen als letzte Stufe.

[sublime]

Der Bericht wäre extrem interessant! Bin die 276er von dbilas in meinem 8V gefahren und war hoch zufrieden

Gruss
Chris

[sublime]

bei den dbilas Nockenwellen ist der max. Ventilhub deutlich kleiner (was beim Mehrventiler kein Nachteil sein muss).

Gruss
Chris

[Stephan]

@Gert:
wenns welche von Schrick sein sollen, dann sollten es max. 268° Wellen sein. Die 276er von Schrick sind für die Straße einfach zu scharf. Außerdem ist da einiges an Anpassung nötig, damit die vernünftig laufen.

[Philipp]

Also Infos für die Interessierten:

die dbilas 272°Grad Nockenwellen sind bei meinem 16V drin, hat tip top geklappt mit dem Einbau.
Die Zündung ist noch nicht eingestellt (5° früher nötig laut dbilas), bin aber schon 60km eingefahren, aber noch nicht voll gedrückt, Messwerte kommen noch! Leerlauf ist mal bei 1000 oder 900, etwas unruhig.

[sublime]

Danke fürs Feedback, halt uns auf dem Laufenden

Gruss
Chris

[Philipp]

Hab jetzt mal gemessen (muss das aber nochmals verifizieren): 100-140 im dritten und vierten Gang: vorher etwa 7,8 jetzt etwa 6,8
Vor allem hat sich die Motorcharakteristik verändert: bis 3000 ging etwas Drehmoment verlohren, aber nicht viel, immer noch gut für den Alltag. Dann geht aber ab 4000 die Post schon besser ab, und der grösste Unterschied ist dann am 6100 zu merken, dort wo vorher die Leistung und Drehmoment zusammenfällt und eigentlich Schaltpunkt wäre, kommt jetzt einiges mehr, neuer Schaltpunkt bei etwa 6500. Leistung hat sich schön nach oben verlagert.
Hab natürlich jetzt schon wieder lust auf mehr )



Beitrag bearbeitet (16.10.04 12:08)

[sublime]

Also wurde die 16V Charakteristik deutlich weiter verstärkt
Na bei 272° und nem max. Einlassventilhub von 10,5mm schon fast zu erwarten

Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist also deutlich zu spüren?

Gruss
Chris

[Philipp]

man spürt den Drehmoment verlust schon etwas, aber ist minim und damit noch voll alltagstauglich. Man wird dann ja ab 3000 entschädigt um einiges mehr

[Stephan]

Hi,
wenn man den Kopf richtig bearbeitet, sprich ein paar Tricks an den Ventilen macht, wird das Drehmoment untenrum wieder besser als jetzt.