Sciroccoforum

Ahoj ,

seit letztem Freitag ruckelt die Henriette Auf der rund 60km langen Fahrt, gab es lediglich ein paar Momente, in denen das Ruckeln weg war. Zuvor war ich ca. 200km ohne Probleme unterwegs, die Pause von rund vier Stunden ist ihr offensichtlich nicht bekommen.

Es fühlt sich vor allem in unterhalb von 3000u/min so an, als ob der Motor nur auf 3-Zylindern laufen würde. Der Beschleunigungsvorgang ist eine Qual, da kaum noch Leistung zu Verfügung steht. Oberhalb dieser Drehzahl scheint alles so zu laufen wie es soll.
Der Leerlauf ist etwas unruhiger, liegt aber durchaus in einem normalen Drehzahlbereich. Lediglich die Nadel im Drehzahlmesser ist etwas nervöser.
Am Auspuff vernehme ich ein "patschendes" Geräusch.

Der Motor startet ohne Probleme. Der Verbrauch lag völlig im Rahmen, da ist nichts auffällig.

Bislang habe ich die Zündkerven kontrolliert, die sind allesamt wunderschön rehbraun.
Der Verteilerfinger kam vor rund sechs Monaten neu.

Sonst ist bei dem JH mit mittlerweile 265.000km von mir noch nichts gemacht worden.
Teilweise fahre ich mit wenig Öl Ein geringer Ölverbrauch ist feststellbar. Weißen Ölschlamm hatte ich nach der längeren Strecke am Freitag keinen.
Das Kühlwasser bleibt stoisch auf seinem Füllstand und ist nicht ölig. Daher schließe ich einen Schaden an der Kopfdichtung aus.

Ein paar Threads habe ich mir bereits durch die Suche-Funktion ausgeben lassen und gelesen.


Zunächst werde ich die Bauteile der Zündung nochmal unter die Lupe nehmen
Danach das Benzinpumpenrelais und die Vorförderpumpe.

Wie kann ich in dem Fall die Lambdasonde prüfen?
Durch einfaches Abziehen fällt die Regelung aus, wenn der Motor dann normal läuft, hat die Sonde einen weg?


Wer hat noch den ein oder anderen Tipp?
Was muss ich beim prüfen der Vfp beachten?

Bislang war ich nie in der Situation an einem Motor weiterführende Diagnosen/Untersuchungen durchzuführen. Für mich ist das also Neuland


Grüße,
Thommy

Hallo

ich würde als erstes die Zündkerzen tauschen (wenn die aktuellen schon länger drin sind). Auch wenn das Verbrennungsbild an der Kerze gut aussieht, kann es sein das die einen weg hat.

Kerzen tauschen ist schonmal ne gute idee. Untersuch bei der gelegenheit auch direkt mal die zündkabel und kerzenstecker. Das hatte ich nun schon 2 mal, das die nicht gescheit isoliert haben. Und dort trat beide male das gleiche störungsbild auf.

Das mit der richtigen isolierung sieht man übrigens auf den ersten blick nicht. Kannst auch mal mit ner "gut isolierten" zange (sonst bekommste einen gewischt) im leerlauf die kerzenstecker abziehen. Wenn sich der Motorlauf verändert, dann iss das kabel und die kerze gut. Wenn der motorlauf sich nicht verändert, solltest du da mal nen neues kabel mitsammt stecker dran machen.

Ahoj,

wie lang die Kerzen schon drin sind, vermag ich nicht zu sagen. Das kann irgendwas zwischen etwas mehr als einem Jahr und einer Ewigkeit sein. Gewechselt habe ich sie nicht, weil das Kerzenbild i.O. ist. Die Kerzenstecker sehen auch gut aus.
Wie gesagt nehme ich heute die Kabel, den Verteiler(finger) und die Stecker nochmal genauer unter die Lupe.

Die große Frage ist nur, wie ich weiter vorgehe, wenn das alles ohne Ergebnis bzw. mit positivem Ergebnis ausgeht.

Dann kann es doch nur noch in Richtung Spritversorgung oder Falschluft gehen oder irre ich da?

Grüße,
Thommy

Die gleichen Probleme hat mein JH Motor auch mal gehabt. Die VW Werkstatt hat dann die Einspritzventile getauscht. Zwei von vier waren defekt. Der Bosch Dienst zuvor hatte den Fehler nicht gefunden.

Vielleicht mal die Einspritzventile überprüfen? Das wäre mein Tipp

Ahoj,

alle Kerzen produzieren einen ordentlichen Funken.
Habe auch jede Kerze einzeln mit einer anderen Kerze getauscht -> keine Veränderung.

Die Lambdasonde ist es auch nicht, nachdem die vom Stecker getrennt war besteht das Problem weiterhin.
Der Motorlauf an sich ist aber geringfügig besser

Die Spritpumpen laufen beide, Kraftstoffpumpenrelais hat 1A Kontakte.
Lohnt es sich das Relais dennoch zu öffnen?

SciroccoTom78 hat geschrieben:Vielleicht mal die Einspritzventile überprüfen? Das wäre mein Tipp

davor graut es mir Allerdings habe ich die Einspritzventile nun auch am stärksten in Verdacht.

Grüße,
Thommy

Ohne jetzt zu sehr schwarz zu malen, wie siehts denn im Tank aus?

Wann wurde der Benzinfilter getauscht?

Wie laut sind die Pumpen?Das wären jetzt so meine Kandidaten.

Geht ja nicht dass man der Henriette nen Denkmal macht und dann kneift die den Arsch zu

Buggyboy hat geschrieben:Ohne jetzt zu sehr schwarz zu malen, wie siehts denn im Tank aus?

meistens leer

Wann wurde der Benzinfilter getauscht?

vermutlich noch nie

Danke für den Tip! Ich bin in letzter Zeit durchaus mit äußerst leerem Tank gefahren, vielleicht hat es da Ablagerungen und ähnliches mit angespült. Die letzte Fahrt begann allerdings mit gut gefülltem Tank, die Tanknadel ist jetzt noch im letzten Viertel vor dem roten Bereich.

Es ist nun das erste Mal, dass ich mit einem JH Probleme habe. Beim Vergaser war der Benzinfilter schön sichtbar im Motorraum.

Wo ist der Benzinfilter beim JH? Beim Tank in der Nähe?

Geht ja nicht dass man der Henriette nen Denkmal macht und dann kneift die den Arsch zu

Filter sitzt neben dem Mengenteiler: Die dicke Patrone, mit ner Schlauchschelle befestigt.

Du kannst auch mal in den Tank gucken indem Du die untere Rückbank rausnimmst ( 2 Schrauben) , die beiden schläuche abnimmst und den Tankgeber mit ner Rohrzange drehst wie nen großen Falschendeckel.

So wechselste auch die VFP. dann mal mit ner Lampe reingucken ob Dreck oder Rost drin ist, Wahlweise auch Feuerzeug, so sollen ja die ersten Sciwagos entstanden sein

Das werd ich evtl. morgen angehen können, vielleicht erst Mittwoch. Spätestens dann melde ich mich hier im Thread wieder zu wort