Sciroccoforum

Hallo,

ich habe bei einem EX Motor das Dehnstoffelement getauscht weil der Regelbereich nicht mehr reichte (Leerlauf warm zu hoch, ließ sich nicht mehr einstellen). Gleichzeitig habe ich alle Unterdruckschläuche und den Vergaserflansch erneuert.

Nach Einbau des neuen VAG Dehnstoffelements habe ich den Effekt, dass der Vergaser nach Kaltstart mit zu niedriger Leerlaufdrehzahl läuft und bei kühler Witterung geht der Motor aus wenn man kein Gas gibt und hält.

Schraube ich das Dehnstoffelement ab, dann ist der Leerlauf hoch. Der Stift scheint also kalt zu weit herauszustehen.

Der Leerlauf des warmen Motors lässt sich korrekt einstellen. Der Motor läuft ansonsten sehr gut und ruhig. Alles Serie, nicht verbastelt.

Weiß jemand, ob ein neues originales Dehnstoffelement vor Einbau justiert werden muss? Erscheint mir allerdings unwahrscheinlich.

Muss man ein Dehnstoffelement (vielleicht hat es jahrelang im VAG Lager gelegen?) ggf. "einfahren"?

Gruß
Alfred

Kann jetzt nur für mich sprechen, aber das Neue für die WhiteCat damals funktionierte Plug'n'Play. Das Problem dürfte eher an der Kaltstartautomatik liegen, hast du denn das Buch zum Vergaser?
Da gibts eine entsprechende Einstellung für den Kaltstart (zwischen 1,5 und 3 mm hab ich da im Kopf, bekomme aber grad nicht zusammen, wo da gedreht werden muß).


Gruss

Hier kannst du dir mal ein paar Infos über den 2E2 holen.

http://www.ruddies-berlin.de/se2e2.htm

Gruß David

Hi,

Bei meinem RE hatte ich das Problem auch, bei mir lags am Kaltstarter.
Bei meinem Whitecat hab ich das Denstoffelement getauscht aber keinerlei Probleme gehabt, nur den Leerlauf musste ich einstellen.

Grüße
Peter

Hallo,

danke für eure Antworten. Ich habe zwei weitere Autos mit diesem Vergaser und durfte schon einige Erfahrung sammeln

Die Leerlaufdrehzahl wird doch durch das Dehnstoffelement angehoben, oder irre ich mich? Nur ganz zu Anfang (Startposition) fährt auch der Stößel der Dreipunktdose heraus aber dann bestimmt das Dehnstoffelement die Höhe des Leerlaufs, der dann allmählich mit Erwärmung absinkt.

Die Startautomatik schließt die Luftklappe. Wenn ich die Luftklappe von Hand öffne/schließe stelle ich keinen spürbaren Einfluß auf die Leerlaufdrehzahl fest. Bei sommerlichen Temperaturen dürfte das auch nicht so großen Einfluß haben.

Wenn ich das Dehnstoffelement abschraube, dann habe ich - wie erwartet - erhöhten Leerlauf weil der Stift keinen Druck mehr ausübt.

Die Madenschraube, die am Stößel der Dreipunktdose anliegt, kann ich nicht weiter drehen weil diese keinen Schlitz hat ist. Ansonsten würde ich einfach daran die Feinjustage vornehmen und den Leerlauf wiieder anpassen.

Übersehe ich da was? Liegt ein Gedankenfehler vor?

Gruß
Alfred

akh hat geschrieben:
Die Madenschraube, die am Stößel der Dreipunktdose anliegt, kann ich nicht weiter drehen weil diese keinen Schlitz hat ist. Ansonsten würde ich einfach daran die Feinjustage vornehmen und den Leerlauf wiieder anpassen.

Übersehe ich da was? Liegt ein Gedankenfehler vor?

Gruß
Alfred

Genau an jener Schraube müsstest du aber drehen können, zumindest war sie bei meinem Scala und der WhiteCat justierbar.

Gruss

Hallo Lars,

die Madenschraube ist nun verdreht und steht weiter in Richtung Stößel.
Die Startautomatik ist etwas verdreht, die Luftklappe schließt nun weiter/länger.

Das alles interessiert den Motor nicht, der Leerlauf bleibt kalt zu niedrig. Der Motor nimmt aber sauber Gas an springt auch spontan an.
Zahnriemen ist neu.

Der Wagen war etliche Jahre außer Betrieb, vielleicht hat sich eine Bohrung im Vergaser zugesetzt?
Da der Motor so gut läuft scheint Zündeinstellung, CO-Wert nicht ganz falsch zu sein.

Noch bin ich ratlos, das ist ein super gepflegtes Auto und ich sehe keinen Pfusch...

Gruß
Alfred

Kaltstart beim 2E2 ist - wie eigentlich der ganze Vergaser - eine häufige Fehlerquelle.
Deshalb habe ich die gesamte Kaltstarteinrichtung bei meinem 2E2 entfernt.
Man braucht diese eigentlich gar nicht: Der Wagen springt - jedenfalls bei mir - prima an,
wenn man nicht gerade bei eisigen Minusgraden unterwegs sein will.
Wie von Dir vermutet, ist es gut möglich, daß die Leerlauf-Luftregulierung wegen der langen
Standzeit verstopft ist. Das führt zu dem von Dir beschriebenen Fehler.
Ich habe meinen 2E2 auch schon mal zerlegt und im Ultraschallbad
gereinigt: Der Wagen lief hinterher wesentlich besser !
Wenn Du die Möglichkeit hast, den Vergaser auszubauen und zu reinigen, ist das bestimmt
nicht verkehrt.