Sciroccoforum

Moin Moin,

so da ich temperaturprobleme mit meinem Rocco habe und die Wasser und Öl Temperatur zu hoch wird,wollte ich mal fragen,ob ich so ein Thermostat benutzen kann?
Z.b. das vom Passat 32B mit 136Ps oder das vom Vento 2.8 VR6 mit 174PS

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... RL:DE:1123

Danke schonmal für eure Hilfe und anregungen.
Ach ja,der Kühler bei mir funktioniert,aber ich finde mein Thermostat macht mir zu spät auf.


gruß alex

Hallo ,

die eigentliche Frage ist warum die Temperaturen zu hoch sind. Ist der alte Thermostat lediglich kaputt würde ich einen mit der Originalöffnungstemperatur (89°C sind das glaube ich) einsetzen.
Wenn der Motor mehr Abwärme erzeugt als die Kühlanlage wegschaffen kann nutzt der Thermostat mit der niedrigeren Öffnungstemperatur auch nichts.

MfG
Monk

Der Originale hat eine Öffnungstemperatur von 87°-102°, Teilenummer 056 121 113 D.

Wenn er mit solch einem neuen Kühlwasserregler zu warm wird, stimmt irgend etwas anderes nicht!

gruß Peet

VR6 Thermostat passt nicht. Warum soll ein Thermostat das früher öffnet nichts bringen? Es wird früher geöffnet und bei gleicher Temperatur steht es weiter offen als eins das eine andere Kennlinie hat. Somit wird schon mehr Wasser durch den Kühler geleitet was abgekühlt werden kann.

@53B

solange der Thermostat mit der niedrigeren Öffnungstemperatur noch nicht voll geöffnet ist bringt der Kühler noch weniger Kühlleistung weil die Temperaturdifferenz zur Umgebungsluft (Fahrtwind) noch geringer ist als wie mit dem Serienthermostat.
Und wenn der Thermostat voll geöffnet ist wird die Kühlleistung durch den Kühler begrenzt. Und dem Kühler ists egal welches Thermostat voll geöffnet ist.

MfG
Monk

Natürlich bringt ein Thermostat mit früherem Öffnungspunkt etwas. Deshalb hat der ABF einen mit 82° und der passt auch im 8V.
Die Frage ist was "zu warm" heisst. Mit Serienthermostat und voll Stoff kommt ein 8V auf der BAB nach einer Weile auf 120-135 ° Öltemperatur, also normal.
Wird er deutlich heisser, kann es sein dass das Gemisch zu mager ist. CO einstellen, ZZP prüfen (zu früh = heisser) und evtl. alte Sonde erneuern.

@Monk: Punkt 1: Unfug, du hast da ein seltsames Halbwissen. Wenn der Kühler mit geringem Strom durchflossen wird, steigt die Kühl-/Heizleistung mit der Durchflussmenge. Punkt an Thermostat mit niederer ÖT.
Da der Thermostat nicht immer voll aufmacht (z.B. langsamerer Fahrt in einer Baustelle), hält ein Thermostat mit geringerer Öffnungstemperatur in solchen Momenten die Motormasse kühler als ein Thermostat mit höherer ÖT. Das wiederum ist eine kurzzeitige Reserve wenn es wieder schneller wird. Punkt zwei an Thermostat mit niederer ÖT.

Hallo

@cxspark
dadurch das der Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur die Temperatur vom Motor (und damit dem Kühlmittel) solange er im Regelbereich ist , niedriger hält, ist auch die Temperatur des Kühlmittels welches in den Kühler gepumpt wird niedriger.
Ein Wärmetauscher (der Kühler) kann umso mehr Leistung übertragen je größer der Durchfluß und je größer die Temperaturdifferenz der Medien ist.
Mit Kühlleistung meine ich die Wärmemenge welche der Kühler max. abführen kann. Und die ist nunmal unabhängig von der Öffnungstemperatur des Thermostaten(mehr als voll auf geht nicht).
Die Kühlwirkung ist natürlich besser - allerdings nur solange der Thermostat im Regelbereich ist.
Einziger Vorteil ist die Reserve bei kurzzeitigen Leistungsspitzen.
Das hilft aber dem Fredersteller bei seinem Problem (das er glaubt sein Thermostat macht zu spät auf) nicht weiter.

Mit freundlichen Grüßen
Monk

Deshalb meine Frage, was er als zu warm empfindet. Wer auf der leeren Autobahn mehrere 100 km mit Vmax unterwegs ist, sollte über einen grösseren Kühler nachdenken, wenn er dabei >135° hat. Aber vorher halt ZZP etc prüfen und anderen Thermostat reinmachen. Den sieht man übrigens schon in der Wassertempanzeige -). Mein 8V mit 82° steht zwischen Kaltstart und Mitte mittig, der andere ein Stück über Mitte der Anzeige. Den 82° T. hatte ich aus einem Schlachter geerbt, wo er fast neu drin war, sonst hätte ich den auch nicht eingebaut. Fürs Sommerauto aber die richtige Entscheidung -)
Mein 2E hat übrigens auch einen anderen Lüfter (aus dem Spender) erhalten, der in Stufe 1 bereits stärker ist als der JH-Lüfter auf STufe 2. Das sind natürlich alles Massnahmen um im Alltag den Motor zu kühlen (normale Fahrt, Stau etc) und helfen nur begrenzt bei Dauer-Vmax, da der Lüfter da gegenüber dem Fahrtwind vernachlässigbar sein dürfte -))

cxspark hat geschrieben: ...
Deshalb hat der ABF einen mit 82° und der passt auch im 8V.
...

Ohne in die Diskussion der Kühler eingreifen zu wollen, aber die Existenz des 82°C Reglers hat beim ABF einen anderen Grund...

Na, du Nicht-Eingreifer, was ist denn der Grund? -))