Sciroccoforum

Hallo,
ich bin am überlegen, mir ien TDI-Getrieb aus einem Golf 3 in den Scirocco zu bauen.
Ich brauhce das lange Getribe, da ich sehr viel Autobahn fahre, mein Motörchen im Scirocco aber nicht so hoch drhen soll. 4T ist auch zu kurz.
Die beiden Getriebehalter habe ich bereits, mechnisch kann ich das Getriebe also befestigen.


Das Problem ist die Schaltbarkeit.
Von Grasshopperdrag gibt es einen Umbau (Edelstahlschaltstangen), mit denen ein Seilzuggetriebe quasi an die Stangenschaltung adaptiert werden kann.
Jetzt die Frage: Hat das wer in der Praxis schon mal gemacht und kann was dazu sagen???

Ich möchte das ggf. demnächst ausprobieren, aber das Auto ist angemeldet und es wäre dumm, wenn das Alltagsauto wegen fehlenden Kleinteilen Wochenlang nicht läuft...

Sagt mal was dazu...

Also ich habe bei mir das CHD Getriebe (Golf3 TD AAZ motor) drin.
Ist zwar etwas kürzer als das TDI Getriebe aber trotzdem ausreichend bis ca. 200km/h beim Diesel. Ausserdem 1 zu 1 passend.
Ich fahr das zwar bei 14 Zöllern hatte es aber selbst im Golf ne Zeit gefahren bis der TDI reinkam, daher kann ich beide gut vergleichen.
Kannst ja wenns klappt am 02ten probefahren

Gruss Markus

Hi mARKUS;
DAS CHD ist im Prinzip wie das 4T übersetzt. Ich hab das im Vento drin.
Dreht für mich zu hoch, wäre im Moment eher ne Notlösung. Es ist deutlich kürzer als das TDI Getriebe.

TDI: ca. 210km/h bei 4000U/min
ACD/4T: ca. 155km/h bei 4000U/min

jeweils mit Serienbereifung

Cioa Claas

Da stimmt was nicht. Das 4T ist rund 20% länger als das ACD.
ACD 4000 U/min 133 km/h
4S 148 km/h
4T 160 km/h
Abgesehen davon ist die Frage was da für ein Motor dran steckt der das entsprechende Drehmoment hat.
Du müsstest ungefähr 280 Nm haben bei 4000 damit der wirklich auf die 210 km/h kommt. Und natürlich
140 PS. Wenn du natürlich genauso einen TDI im Rocco drin hast.....

Kommt mir auch etwas unreal vor. Ich bin zu AAZ Zeiten mit dem CHD Gute 180km/h bei ca.4000 Touren und Serienberfeifung gefahren.
Da sind mir deine angegebenen 155km/h schon relativ weit von entfernt.

Moin,
so mal nachgerechnet:

Angenommen: 185/60R14: ergibt 181,46cm (den Faktor für den dynamischen Reifenhalbmesser lasse ich mal weg.
Übersetzung: 3,667x0,745= 2,7319

ergibt bei 4000U/min= 159km (mit dynamischen Reifenhalbmesser wohl eher 156km/h).


Schaltgetriebe
4T 020 5-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,667
AMC 020 5-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,944 1,286 0,969 0,805
APW 020 5-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,944 1,370 1,032 0,850
APY 084 4-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,840 1,131 0,813 ---- 4,267
ASD 02A 5-Gang 08/93 - 05/96 3,300 1,944 1,308 0,917 0,717
ATH 020 5-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745
CCK 085 5-Gang 11/91 - 02/92 3,455 1,958 1,250 0,891 0,740 4,063
CCM 02A 5-Gang 01/92 - 05/96 3,300 1,944 1,308 1,034 0,838 3,389
CDA 02A 5-Gang 01/93 - 03/96 3,300 1,944 1,308 1,029 0,837
CDJ 020 5-Gang 10/93 - 09/95 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745
CDM 02A 5-Gang 07/94 - 05/96 3,300 1,944 1,308 1,034 0,838
CEC 085 5-Gang 01/92 - 04/94 3,455 1,958 1,250 0,891 0,740 4,063
CED 084 4-Gang 08/92 - 08/95 3,455 1,840 1,131 0,813 ---- 4,267
CGN 02A 5-Gang 08/92 - 12/92 3,300 1,944 1,308 1,029 0,837
CHB 020 5-Gang 08/92 - 04/96 3,455 1,944 1,286 1,032 0,850
CHC 020 5-Gang 08/92 - 05/96 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,667
CHD 020 5-Gang 08/92 - 04/96 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,667

http://www.motor-talk.de/forum/getriebe ... 60279.html

das CHD scheint also die gleiche Übersetzung wie das 4T zu haben.
Da ich selber Golf AAZ fahre, kann ich das bestätigen. Der dreht bei 165km/h ca. 4000U/min. Bischen Tachovoreilung weg, dann passt das.

@cxspark
Mit dem ACD habe ich mich schlichtweg verschrieben. Sorry, ich meinte natürlich CHD!

Zur benötigten Leistung.
Die Leistung ist dank Turbo variabel.
Realistisch werde ich mit dem Ding sicherlich keine 210fahren.
Interessanter ist für mich eher die Drehzahlreduzierung bei üblichen Autobahngeschwindigkeiten von 130km/h bis 160km/h.
Das packt der Motor.

Zum Vergleich:
Ich fahre nen 54Ps Diesel in nem Golf 1 mit nem 4T Getriebe.
Das Seriendieselgetriebe ist ein 4Gang Getribe, bei dem die 4Gänge genau so übersetzt sind wie die ersten 4T-Gänge. Totale Grütze.
Durch das 4T ist der Golf mit 54PS natürlich ein totales Gummibandauto. Aber 130km/h auf der Bahn macht der locker (bis auf Steigungen). die Geräuschkulisse hat sich deutlichst reduziert.

Das Problem der Dieselmotoren bei VW ist, die werden ab ca. 3200U/min schlagartig lauter.
Und permanent 4000U/min lassen den Spritsparvorteil eines Diesels dahinfliessen.

Der Scirocco ist ein fast reines Autobahnstreckenfahrzeug, deshalb plane ich so ne utopische Übersetzung.

Cioa Claas

D.h. du hast den Motor noch nicht zusammen?

@cxspark.
Den Sciroccodiesel hab ich schon seit 2006 am laufen.
Hab diesen Winter die Maschine getauscht und ein bisschen modifiziert.
Das 4T war die ganze Zeit drin.

Würde halt gerne in absehbarer Zeit auf ne längere Übersetzung umbauen.
Wenn nicht jetzt, dann auf jedem Fall im Winter.
Abgemeldet ist das entspannter.

Ciao Claas

Nachtrag:
Ich schreib hier immer Diesel, damit meine ich das Arbeitsprinzip des Motors.
Diesel hat der so gut wie noch nie gesehen....

Friesenpöler hat geschrieben: Diesel hat der so gut wie noch nie gesehen....

Wenn man jetzt mal deinen Forums-Namen betrrachtet...


Greetz, Hendrik