Sciroccoforum

moin.

da mein serienvergaser 2e2 auf meinem 1,8er etwas zu mager läuft, hab ich vor den vergaser vom 1,6 l raufzubauen, da dieser laut buch ne größere hauptdüse in der 2. stufe hat.

aber die luftkorekturdüse ist lt buch kleiner, aber laut rudies identisch.
was ist nun richtig?

und läuft der motor dann besser mit dem 2e2 aus dem 1,6er?

will den umbau nich vergeblich machen

Stell doch den Vergaser mal ein.
Ich hab auf nem 1,8er nen Vergaser von 1,5Liter.
Hab CO etc. halt angepasst.

Cioa claas

der ist eingestellt.

laut werkstatt ist die hauptdüse zu klein

Friesenpöler hat geschrieben: ...
Ich hab auf nem 1,8er nen Vergaser von 1,5Liter.
...

1B3 aufm 1.8 ?

TE: Und wie kann die Hauptdüse plötzlich zu klein sein, wenn die doch vorher 20 Jahre lang hervorragend gepasst hat ?

Hallo,

ich hatte mich früher mal informiert (ist shcon etwas länger her). Der 2E2 oder 2B2 ist shcon der größte Vergaser. VOn Mager reden wir ja beim einstellen für Abgasuntersuchung, also Co (nur um nochmal klarzustellen, nicht unter Volllast).

Wenn der Motor zu Mager läuft ist da entweder was verstopft, falsch Eingestellt oder er zieht falschluft(z:b. Dichtplatte am Vergaserflansch läßt Falschluft zu)

Gruß Christian

falschluft fällt aus, da alle dichtungen, flansch und unterdruckschläuche neu sind.

es ist auch nur die vollast die fehlt.

und der 2e2 vom 1,6 hat ne größere hauptdüse. die frage nun, obs was bringt!!??

momentan begnügt er sich bei sportlicher fahrweise mit 9 liter.

der 2b wäre auch ne alternative, der hat ne 135er düse.
nur weiß ich noch nicht richtig wie ich das realisieren soll, ohne die ansaugbrücke mit zu tauschen.

oder halt weber, hab ich auch da, nur fehlt die ansaugbrücke....... is mir derzeit zu teuer.

darum erstmal die größere bedüsung.

PS: der kopf ist geplant, und ist n fächer drunter.

COB hat geschrieben:1B3 aufm 1.8 ?

TE: Und wie kann die Hauptdüse plötzlich zu klein sein, wenn die doch vorher 20 Jahre lang hervorragend gepasst hat ?

Na laufen tut es schon, könnte besser sein, geht aber...

arnorz hat geschrieben:moin.

da mein serienvergaser 2e2 auf meinem 1,8er etwas zu mager läuft, hab ich vor den vergaser vom 1,6 l raufzubauen, da dieser laut buch ne größere hauptdüse in der 2. stufe hat.

Woran machst Du fest, daß der Motor zu mager läuft ?
Wenn das Gemisch zu mager ist, kann das mehrere Ursachen haben.
In den seltensten Fällen ist ein falscher Vergaser verbaut.
Wenn nur die Volllast fehlt, kommen auch noch andere Fehlerquellen in Betracht:
Z.B. falsches Schwimmerniveau, defektes Anreicherungsventil und noch zwei oder drei andere Dinge, die mir gerade nicht einfallen.

arnorz hat geschrieben:aber die luftkorekturdüse ist lt buch kleiner, aber laut rudies identisch.
was ist nun richtig?

Es gibt beim 2E2-Vergaser zwei Luftkorrekturdüsen
(jew. 1. und 2. Stufe), deren Größe in Abhängigkeit zur Funktion ich nicht überbewerten würde.
Welches Buch hast Du denn zur Verfügung ?
Normalerweise sind bei Ruddies die Pierburg-Unterlagen eingescant.
Die Angaben dort sind meistens korrekt.

arnorz hat geschrieben:der ist eingestellt.
laut werkstatt ist die hauptdüse zu klein

Wenn der Vergaser eingestellt wäre, würde er nicht zu mager laufen.
Werkstatt wechseln !
Welche Hauptdüsen sind aktuell verbaut ?
Bitte bedenken: Der 2E2 hat als Registervergaser 2 Hauptdüsen (jew. 1. und 2. Stufe !).
Vielleicht hat Deine Werkstatt da etwas nicht richtig verstanden.
Die wenigsten Werkstätten haben wirklich Ahnung von Vergasern.
Suche Dir am besten einen alten VW-Meister oder einen guten Motorradschrauber.

Wenn der Wagen jetzt läuft, nicht vorschnell alles rausschmeißen, wäre meine Empfehlung.
Du stocherst sonst möglicherweise im Nebel und hast am Ende schlimmstenfalls 2 zerlegte Vergaser rumliegen,
und die Karre fährt überhaupt nicht mehr.
Als ich vor über 10 Jahren mit den Vergasern angefangen habe, ging es mir genauso !
Das war Streß. Heute kann ich darüber lachen.
Also besser systematisch vorgehen und die möglichen Ursachen nacheinander prüfen und abhaken wäre mein Tip.

COB hat geschrieben:1B3 aufm 1.8 ?

TE: Und wie kann die Hauptdüse plötzlich zu klein sein, wenn die doch vorher 20 Jahre lang hervorragend gepasst hat ?

1B3 gabs meines Wissens nur im Polo und in einigen Opel.
Der hat mit dem 2E2 nichts mehr gemein, weil der 2E2 zwei Stufen hat ! Der 1B3 ist wesentlich einfacher aufgebaut.

habe die 120er düse als hauptdüse in der 2. stufe, der vom 1,6er hat ne 127er drin.

somit könnte man die füllung im vollastbereich erhöhen.

die werkstatt ist schon fachkundig,der beschäftigt sich schon jahre lang mit vergasern. ist schon n alter hase.
ich vertraue ihn zumindest