Sciroccoforum

Da ich mich doch dazu entschieden hab den 9A zu behalten und noch von einer 2000er R1 eine vergaserbank da liegen hab.überlege ich ob ich es mal auprobiere wie das läuft.

und jetzt meine frage an euch.irgendjemand schon welche erfahrung mit sowas gemacht.reicht die vergaserbank aus.was muss ich beachten..freue mich über jeden tip.

antworten bitte über PN direkt an mich.

MfG EE

nun, vom Durchlass her würd ich sagen kannst dich an der Max. Leistung orientieren, da diese ja durch die maximal umgesetzte / angesaugte Luftmenge begrenzt wird.
Wieviel bringt die R1 - 140PS?!? Dann sollte die Anlage eigentlich auch für den 9a ausreichen.
Ob die Bedüsung allerdings für ein sauberes Teillast und Übergangsverhalten zu gebrauchen ist??

Ich habe sowas öfter auf Polo Motoren gesehen.In Dänemark ist das wohl sehr üblich und bringt bei den 1,3L Maschinen im Polo auch Mehrleistung. In wie fern aber da Düsen getauscht wurden oder ob das überhaupt geht ist die andere Frage. Könnte höchstens mit Bildern sonst noch weiterhelfen,allerdings alles Polo Motoren.

Marcel

also motorrad einzeldrosselklappen hab ich schon an polomotoren sprich 1.3er gesehen bezweifel das das gescheid läuft

Man müsste es dafür auch entsprechend bedüsen

140 PS ????? nee nee nee nen kumpel hatte ne 99er mit 158PS. AM RAD !!!!!! allerdings keine serie.

Die erste R1 hatte 150PS.
Das aktuelle Modell hat irgendwas um die 180PS, soviel ich weiß.

MfG, Sven.

es geht ja nicht um leistung sondern um die angesaugte luftmenge und das hat was mit steuerzeiten kanälen usw zu tun

also nen 1,6gti motor hat nen kumpel mit den vergasern einer 600er suzuki zum laufen bekommen.ohne die bedüsung zu ändern.und das lief prima.von daher denk ich das die vergaserbank einer 1000er ausreichend für nen 9a sein sollte....denke ich.muss nur schauen wie ich die ansaugbrücke gestalte...wie lang welche form usw.bin grad dabei mir die flanschplatte zu fräsen..

Also so eine Kombi muß auf dem Prüfstand abgestimmt werden. Da hilft "glauben" nicht weiter. Abstimmung muß dann in allen Lastbereichen erfolgen. Außerdem dürfte wohl klar sein, dass eine solche Einzeldrossel mit superkurzen Trichtern auch für Drehzahlen ausgelegt ist, die weit jenseits der üblichen PKW Triebwerksdrehzahlen liegen.

Guckt euch an, ab welcher Leistung die R1 anfängt wirklich Leistung zu produzieren. Da kommt beim normalen PKW schon der Begrenzer. Will damit sagen: ohne passende Nockenwellen und Auslegung des Motors macht das alles nicht viel Sinn.

Nockenwellen, bei denen eine vernünftige Abstimmung möglich sein dürfte, dürften wohl so ab 284 bis 290 Grad losgehen. Daran seht ihr schon, dass es irgendwo ab 4500 und mehr Umdrehungen losgehen dürfte, in leistungsrelevante Resonanzbereiche zu kommen. Ohne Abstimmung geht da gar nix. Irgendwie zum Laufen bekommt man das sicher auch so, aber ob das dann sinnig läuft, ist ne ganz andere Frage.