Sciroccoforum

Nabend Männer!

Sorry Kollegen, leider hat mir die SuFu nicht wirklich viel allumfassendes ausgespuckt, deswegen mach ich jetzt einen neuen Thread auf.

Mein Scirocco GTII mit dem üblichen JH hat nun doch schon 295tkm auf dem Buckel und nach zwei Wintern gutem Dienst hat er sich einen ordentlichen Service auf jeden Fall mal verdient. Die Standardsachen, die man bei jedem Auto macht habe ich bereits hinter mir (Bremsen, Zahnriemen, Ölwechsel), bin aber leider mit den Feinheiten der K-Jetronic und des JH's nicht wirklich vertraut.

Vielleicht habt ihr ein paar Tipps für mich, was ich auf jeden Fall mal untersuchen könnte, denn
a) der Scirocco braucht etwas viel Sprit (mein WG-Kollege fährt den gleichen, hab also direkten Vergleich)
b) er fährt sich wie eine lahme Ente.

Vielleicht habt ihr ein paar Tipps für mich, was ich alles checken könnte, damit sich beide Punkte bessern.

Wegen a) hätte ich u. a. die Lambdasonde mal getauscht. Wenn die altern, dann saufen die Autos ja immer mal gerne. Neuer Luftfilter + Verteilerkappe / Finger sind bereits bestellt. Haben die JH's Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen? Kat ist nicht dicht, das hab ich gecheckt.

Wegen b) habe ich mal die Unterdruckdosen gecheckt. Wenn man einen Schlauch aufsteckt und dran nuckelt dann klackt nichts, man hat aber guten "Saugwiderstand". Gehört sich das so? Und welche Funktion haben die beiden Unteruckdosen eigentlich genau? Die eine am Verteiler wird wohl für die Zündverstellung per Unterdruck zuständig sein nehme ich an... kann man die wie beschrieben testen?

Fragen über Fragen...

Bin für jede Anregung dankbar
Dominik

P.S.: Bonusfrage: kann man die Gummiseile, die die Heckklappenabdeckung halten noch neu kaufen?

Hallo,
was ist denn viel Verbrauch??
Ich würde mal mit nem Abgastestgerät den Lambdawert prüfen, das ist mit wenig Aufwand ein guter Anhaltspunkt.
Ansonsten könnten Düsen verschlissen sein, Verschleiß des Motors allgemein (geringe Kompression etc.)...
Zündzeitpunkt zu spät...
Steuerdrücke vom Mengenteiler verstellt!

Cioa Claas

Hey Claas!

Viel Verbraucht heißt bei mir 8,5 - 9 Liter bei sehr sparsamer Fahrweise. Das ist jetzt nicht massiv zu viel, aber lässt auf irgendeinen oder mehrere kleinere Defekte / Verschleiß / schlechte Einstellung schließen denke ich. Mein Mitbewohner fährt seinen mit locker 7,5 Litern ohne groß mit Drehzahl zu knausern.

Lambdawert müsste ich noch überprüfen, ja. Blöde Frage: wo sitzt denn das STeuergerät im Rocco / welche Pins wären dort die Lambdasondenspannung bzw. kommt man im Motorraum irgendwo einfach an die Lambdasonde ran? Einen Abgastester habe ich leider keinen und Abends nach der Arbeit is der TÜV auch immer schon dicht... Vermute aber fast, dass er vom Gemisch her relativ in Ordnung sein dürfte, Kerzenbild ist schön rehbraun.

Wie überprüft man beim JH den Zündzeitpunkt bzw. wie verstellt man ihn? Abblitzen? Wenn ja - wo?

Steuerdrücke vom Mengenteiler - wie kann ich die überprüfen?

So, letzte Frage für diesen Post: kann mir jemand diese Unterdruckdosen erklären? Bei den Bosch-Verteilern von Peugeot sind die nämlich regelmäßig platt (Membran gerissen).

Grüße!
Dominik

Wenn die Kerzen gut aussehen ist das Gemisch in Ordnung. Dann ist auch der Verbrauch ok. Mein JH hat damals auch so verbraucht. Das kann schon hinhauen.

Die Unterdruckdose am Verteiler dient dazu den Zündzeitpunkt zu verstellen, die Zündung kannst du mit einer Blitzpistole kontrollieren, dazu die Zündpistole zwischen das Zündkabel des ersten Zylinders und die Kerze klemmen und auf die Zündmarkierung blitzen. Genau beschrieben ist dieser Test im JHIMS Buch.

Ansonsten kann der schlechte Durchzug auch daran liegen dass du einen JH fährst, der ist nunmal lahm, hat eine zu geringe Verdichtung. Meiner hatte über 300tsd gelaufen und war auch nicht mehr die Rakete.

Wenn die SOnde altert, geht zuerst der Verbrauch runter, dann schlagartig hoch wenn sie ganz die Grätsche macht. Am Diagnosestecker Spannung messen und damit wie hier vielfach beschrieben einstellen auf ca. 6-8 Volt.

Wichtig: Kontrollieren ob die Spannung um diesen Wert schwankt, wenn nicht Relais 26 aufmachen ob es korrodiert ist. Wenn die Spannung nahe 0 oder 12 Volt ist, einstellen.

ZZP nicht auf 6-8 sondern eher auf 10-12 ° stellen. Da wird er etwas spritziger und der JH kann ja gar nicht klingeln mit Super --))

Ganz ganz oft ist das Kabel zur Sonde defekt, da führt ein Massekabel ab, das führt gerne zu Fehlern. Ne neue Sonde ist auch nicht falsch, die kosten ja nicht wirklich viel Geld.

Das mit er Unterdruckdose ist ganz simpel, ich erklär das mal an hand der Zündzeitpunktverstellung:
Damit der Motor in allen Drehzahlbereichen optimale Leistungs- und Abgaswerte erreicht, muss der Zündzeitpunkt je nach Betriebszustand verstellt werden.

Die Verstellung wirkt vor allem beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich. Sie erfolgt über eine Membrandose (Unterdruckdose) am Zündverteiler, die durch den Unterdruck nahe der Drosselklappe im Ansaugtrakt angesteuert wird. Über eine mit der Membran verbundene Zugstange wird die Kontaktplatte des Unterbrechers in Richtung Frühzündung verdreht. Bei manchen Verteilern ist für den Betriebszustand Leerlauf eine zweite „Spätdose" vorhanden, die den Zündzeitpunkt zur Abgasverbesserung wieder in Richtung „spät" verschiebt, jedoch der Frühzündungsverstellung mit Unterdruck- bzw. Fliehkraft untergeordnet ist.

90 euro + Märchensteuer... für JH

Nabend Leute!

Mensch super, da hab ich ja jede Menge Tipps bekommen.

Jetzt noch eine Frage, bevor ich dann dieses Wochenende schrauben gehe: die Unterdruckdose kann man wie prüfen? Schlauch dran -> saugen und es muss "klack" machen und man muss ordentlichen "Saugwiderstand" haben - so kenn ich das. Stimmt das? Denn wenn die Unterdruckverstellung nicht funzt, dann hat er ja bei ordentlich Gas zu wenig Frühzündung.

Der Hinweis mit dem Kabel zur Lambadasonde is gut. Als kleiner Cross-Check: die JH's haben eine 1-Draht-Lambda?

Gemischeinstellung werde ich nochmal kontrollieren, da hab ich mir die Anleitungen ausgedruckt, dankesehr.

Da ich bis zum Wochenende mein JHIMS-Buch wohl nicht mehr kriege frag ich nochmal fix: es gibt sicherlich irgendwo zwischen Block und Getrieb ein Sichtfenster für die Schwungscheibe, wo ich den ZZP abblitzen kann? Achso - und wie verstelle ich den ZZP dann? Bei meinen Peugeots kann man den Verteiler relativ zur Nockenwelle verdrehen, das geht ja beim JH schonmal nicht, oder?

Besten Dank schonmal, ich berichte demnächst über die (hoffentlichen) Erfolge :)

Grüße!
Dominik

Ja du kannst auf die Schwungscheibe gucken da ist ein Loch getriebeseitig direkt neben der Stelle wo die Tachowelle reingeht das Loch zum gucken ist mit einem Gummipröppel verschlossen den man irgendwie rausdrehen muss ungefähr da wo das Getriebe an den Block andockt, oben!!!

Hoffe ich konnte etwas helfen:)


grüße denny