Sciroccoforum

Servus,

mal wieder ein kleines Spezialproblem von mir, zu dem ich eine fundierte Antwort suche.

Der Öltemperaturgeber am EG-Motor sieht ja von aussen bekanntermassen so aus (Aufnahme von einem EG aus 02/1977):


Hm, der Öltemperaturgeber an meinem 76er EG aus 08/76 sieht aber so aus:


Bekannt ist, dass der EG-Motor erst ab 06/76 im Scirocco verbaut wurde.
Bekannt ist auch, dass VW im Januar 1977 den Ölkühler für den EG modifiziert hat. Zwischen 06/76 und 12/76 sah der wohl so aus:


Bekannt ist auch, dass der EG-Motor von 08/76 von Nothelle auf vermutete 140-PS modifiziert wurde.

Ich stehe jetzt wirklich da wie der Ochs vorm Tor und weiss nicht, ob dieser Öltemperaturgeber ein VW-Originalteil ist, das bis 12/76 serienmäßig verbaut wurde oder ob es sich eventuell um einen speziellen Nothelle-Öltemperaturgeber handelt, der erst im Rahmen des Motor-Tunings angeflanscht worden ist.

Nicht, dass ich einen funktionierenden Öltemperaturgeber aus dogmatischen Gründen aus dem Auto werfen würde. Aber weiss jemand was über dieses Teil?



Grüssle
Gerhard

des erste bild zeigt keinen temperaturgeber sondern en öldruckschalter.

des zweite bild zeigt meiner meinung nach en öldruckgeber für en vdo instrument.

gojira hat geschrieben:des erste bild zeigt keinen temperaturgeber sondern en öldruckschalter.

des zweite bild zeigt meiner meinung nach en öldruckgeber für en vdo instrument.

Korrekt gojira,

der GLI hat tatsächlich in der Mittelkonsole eine Öldruckanzeige von VDO verbaut.

D.h. erste Vermutung. Das Teil ist nicht original, weil es den TS/GTI/GLI ab 09/75 nur mit der Uhr und der Öltemperaturanzeige in der Mittelkonsole gab.

Öldruckanzeigen gab es laut den Prospekten von VW damals nicht. Also nachgerüstet. O.k., kein Problem, dann muss der Spendermotor im Keller eben ein paar Teile beisteuern.

Aber, Frage an die Nothelle-Experten unter Euch: Hat Nothelle damals den serienmässigen Öltemperaturgeber standardmässig gegen einen Öldruckgeber ausgetauscht?

Wenn ja, würde ich das Auto so belassen. Einfach deshalb, weil dieses Auto auch dokumentiert, wie die "Tuner" zwischen 1975 und 1985 den (auch heute noch) trägen VW-Konzern vor sich hergetrieben haben.

Ich bin gespannt...

Grüssle

Oh Mann,

heute Morgen ist mir das Brett, das ich gestern vor´m Kopf hatte, direkt auf die Füsse gefallen.

Ich habe es ja mit 2 Größen zu tun:
a) Öldruck
b) Öltemperatur

Die Öldruckanzeige in der Schalttafel wollte gestern ums V... nicht leuchten, obwohl nach Einschalten der Zündung Spannung anlag. Klar, wenn das Signal des VDO-Öldruckgebers an den Öldruckanzeiger in der Mittelkonsole geleitet wird, dann kann das auch nicht gehen.

Und der Öltemperaturgeber wurde wahrscheinlich einfach abgeklemmt. Das heißt im schlimmsten Fall zwei neue Strippen ziehen und das Signal zur Anzeige in der Konsole leiten...

Das hat mann nun davon, wenn mann nach 15 Jahren Abstinenz meint, man kenne sich beim Einser aus und könne schrauben

Grüssle

Hallo Louis,

dein Öldruckgeber von VDO ist mit Warnkontakt, deshalb hat er auch zwei Anschlüsse. Die Leitung welche am originalen Öldruckschalter angeschlossen war ist auch wieder am VDO Geber angeschlossen beachte die Kabelfarbe (schwarz/blau) und diese Leitung ist für die Anzeige im Cockpit, die andere Leitung ist für die Anzeige in der Mittelkonsole. Entweder ist die Birne defekt oder das ist Kabel gebrochen oder der Geber hat ne Macke.
Der Geber für die Öltemperaturanzeige sitzt am Ölkühlerflansch.

Gruß Thomas

SciroccoGLI hat geschrieben:beachte die Kabelfarbe (schwarz/blau) und diese Leitung ist für die Anzeige im Cockpit, die andere Leitung ist für die Anzeige in der Mittelkonsole.

@Thomas und Waldi

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann schließe ich, wenn ich den VDO-Öldruckgeber drin lassen sollte, einfach das originale blaue Kabel an die Schalttafel und das schwarze Kabel an die Anzeige in der Konsole an.

Das spart mir echt Stunden der Suche und Rumprobierei

Die haben beim Umbau die Elektrik ziemlich vermurkst. Alles, was man glaubte, nicht mehr zu brauchen, wurde einfach abgeschnitten und teilweise unisoliert irgendwo in die Karosse geworfen

Dies ist vermutlich auch der Grund, warum die Ödruckanzeige in der Schalttafel nicht geht. Die haben das blaue Kabel sicher nicht angeschlossen, Denn wenn das Lämpchen funktioniert und Spannung anliegt, dann fehlt es sicher nur an der Information vom Geber.

Das wird auch mit dem Öltemperaturgeber nicht anders sein. Vermutlich muss ich nur zwei neue Strippen legen oder einen Kontaktschuh aufstecken und schon funzt der wieder

Jetzt wäre es nur noch interessant zu wissen, ob der VDO-Öldruckgeber von Nothelle verbaut wurde oder in Eigenregie nachgerüstet wurde. Aber darauf eine Antwort zu kriegen

Hallo Louis,

zur Info beim Messen bitte beachten damit die Geber die Masse schalten, der Plus liegt an der Kontrolleuchte dauerhaft an und die Masse wird angelegt wenn der Geber schaltet.
das blau/schwarze Kabel sollte eigentlich im Motorkabelbaum bis zum Sicherungskasten und dann bis zum Cockpit drin sein.

Gruß Thomas

SciroccoGLI hat geschrieben:damit die Geber die Masse schalten, der Plus liegt an der Kontrolleuchte dauerhaft an und die Masse wird angelegt wenn der Geber schaltet.

Danke Thomas,

das erklärt genau den Effekt, dass an der Öldruckkontrolleuchte in der Schalttafel zwar Spannung anlag, das verdam... Lämpchen aber dennoch nicht leuchten wollte.

Weil - mit dem Messgerät hole ich mir die Masse von irgendwoher. Damit schliesse ich den Stromkreis des Messgeräts und merke nicht, dass der Stromkreis des Öldruckgeberlämpchens nicht wirklich geschlossen ist, weil der Geber keine Infos - sprich den Massesschluss - liefert.

Capito - gerne weiter so

SciroccoGLI hat geschrieben:Hallo Louis,

dein Öldruckgeber von VDO ist mit Warnkontakt, deshalb hat er auch zwei Anschlüsse. Die Leitung welche am originalen Öldruckschalter angeschlossen war ist auch wieder am VDO Geber angeschlossen beachte die Kabelfarbe (schwarz/blau) und diese Leitung ist für die Anzeige im Cockpit, die andere Leitung ist für die Anzeige in der Mittelkonsole. Entweder ist die Birne defekt oder das ist Kabel gebrochen oder der Geber hat ne Macke.
Der Geber für die Öltemperaturanzeige sitzt am Ölkühlerflansch.

Gruß Thomas

Hallo zusammen,

heute habe ich das Rätsel zumindest auflösen können.

Einfacher Funktionstest des Öldruckgebers:
1) Blaues bzw. schwarzes Kabel vom Geber abnehmen.
2) Zündung einschalten und Kontrollperson in den Fahrersitz setzen lassen.
3) Blaues bzw. schwarzes Kabel kurz am Motorblock an Masse legen.
4) Wenn die Öldruckkontrollampe in der Schalttafel aufleuchtet, ist der Öldruckgeber defekt.

Die Öldruckkontrollampe hat geleuchtet;-(

Kein Problem. Ich habe für solche Zwecke noch einen Spender-EG im Keller liegen. Der hat in den nächsten Tagen eben ein Loch im Zylinderkopf )

Und damit löst sich auch die Frage nach der Originalität. Der nachgerüstete Warn-/Öldruckgeber fliegt raus und der kleine, werksseitig verbaute Geber kommt wieder rein.

Hat jemand Interesse an einer runden, gut erhaltenen und funktionsfähigen VDO-Öldruck-Anzeige für die Mittelkonsole?

Das hat mich nämlich noch zusätzlich verwirrt. Das Manometer für den Öldruck lieferte weiterhin brav seine Werte, während die Öldruckkontrollampe nicht leuchten wollte. Da geht doch niemand davon aus, dass allein der Öldruckkgeber defekt sein könnte...

Danke für Eure Hilfe !
Gerhard