Sciroccoforum

hallo bei meinem jh motor bekommen die einspritzleisten kein sprit nur die kaltstardüse bekommt spritt und schaltet auch. der waegn will kurz anspringen und dann geht er wieder aus. spritleitungen bleiben trocken!!!

FLo danke für eure antwort, vielleicht rettet ihr mir ja die sesong

Hallo Flo

Wie hast du das denn getestet?
Was hast du bisher getestet?
Was sind denn Einspritzleisten??? Meinst du die Einpritzdüsen?

Hast du alle 4 Einspritzdüsen ausgebaut und getestet?

Also, Leisten soll bedeuten stahlflexleitung + düse, die sind ohne spritt also trocken wenn ich sie oben am mengenteile löse. Komischer weise kommt an der kaltstartdüse sprit an, die düse schaltet auch deswegen will der motor ja auch anspringen aber leider fehlt dann der spritt an den einspritzdüsen so das der motor im stand läuft. Ich selber habe das magnet ventil im verdacht welches seidlich am mengenteiler angeschraubt ist, hat ein graues kunstoff gehäuse. Wenn man startet bricht die spannung zusammen an dem stecker der zum grauen ventil geht.

flo

ah, OK. Du meinst das Taktventil.

Lief der Wagen denn vorher einwandfrei?
Am Mengenteiler ist auch die Stauscheibe (unter der schwarzen Plaste-Abdeckung). Ist die gängig (vosichtig auf, ab bewegen) oder klemmt die vielleicht am Lufttrichter fest?

Wenn das Taktventil nicht funktioniert. Dann komtm da auch keine Sprit an
Jedenfalls, wenn man den bei laufendem Motor abzieht, dann geht der Motor aus.

Also der wagen hat vorher funktioniert, mal mehr schlecht als recht. Schlecht angesprungen, hat bei 4000 eine kurze leistungpause. Also bei dem hellgrauen magnetventil handelt es sich also um das taktventil! Und an diesem taktventil liegt eine bestimmte frequens an? die dann das ventil auf und zu macht? Aber was muss den alles gegeben sein, damit das taktventil schaltet? weil das ventil scheint okay zu sein (habe auch schon ein zweites ausprobiert).

Hi Flo

also das Taktventil wird durch das Steuergerät im Wasserfangkasten angesteuert und regelt in Abhängigkeit von der Lambda-Regelung. Ziehst du den Stecker vom Taktventil, so wird die Rücklaufleitung verschlossen und das Gemisch magerer. Öffnet das Taktventil länger, so wird der Druck in der Rücklaufleitung geringer und das Gemisch fetter. Es ist ein Regelkreis.

Ich zitiere nun mal aus dem JHIMS Buch "Band 145 - Motor Buch Verlag" (wenn du es noch nicht besitzen solltest, so ist es eine sehr gescheite Investition)

Taktventil:
-Bei laufenden Motor muss das Ventil hör- und fühlbar ticken
-tut sich nichts, Motor abstellen, Stecker am Ventil abziehen
-Prüflampe an den Steckerkontakten anschließen, Motor von einem Helfer starten lassen
-Die Prüflampe muss aufleuchten, sonst ist eine Leitung unterbrochen oder das Steuergerät defekt
-an den Kontakten des Taktventils ein Ohmmeter anschließen. Der Sollwert liegt bei 2 - 3 OHM. Andernfalls Taktventil erneuern


Ich hoffe es hilft dir erstmal weiter bei der Fehleranalyse.


Viel Glück und Grüße
Klaus

Hi habe das problem gefunden! Die stauscheibe und das poti haben den geist auf gegeben damit hätte ich ja jetzt nicht gerechnet, hatte aber zum glück eine stauscheibe vom 16v! jetzt springt der wagen auch wieder an, aber er fängt nach 3 sek. an von selbst hoch zu drehen. Was kann das den jetzt sein oder kann man die stauscheibe von 16v nicht verwenden oder muss ich den mengenteiler dann auch von 16v nehmen?

Also der JH hat bestimmt kein Poti am Mengenteiler. Das ist eine KA-Jetronic von Bosch.
Wenn nur die Stauscheibe defekt war, dann besorg dir doch auf dem Schrotti eine neue aus einem JH und danach muss der Mengenteiler eingestellt werden. Erstmal muss alles zentrisch sitzen und dann gibt es einen Drahtbügel als unteren Anschlag der Stauscheibe. Auch das muss eingestellt werden.
Hierbei musst du sehr vorsichtig vorgehen, denn der Mengenteiler ist sehr sensibel .
Danach CO und Drehzahl einstellen, so wie es auf www.schrauber.tk beschrieben ist. (unbedingt analoges Voltmeter benutzen)

Hoffe es bringt dich weiter
Klaus

??
Du schreibst hier ziemlich seltsame Sachen rein. Erstens hat es da kein Poti und zweitens wie geht die Stauscheibe kaputt?? Das ist ein Aludeckel und fertig. Mach doch mal Bilder was du meinst.
Hochdrehen = Falschluft