Sciroccoforum

Juten tach erstma. Hab folgendes Problem: Mein scirocco läuft unruhig und ruckelt stark wenn ich vom gas gehe. Hab sämtliche schläuche vom unterdruck ausgetauscht und kontrolliert. Den Vergaserflansch ausgetauscht den co eingestellt sowie Verteilerkappe+Finger und zündkabel sind neu zündkerzen sowiso. Sprittschläuche und filter sind auch alle neu. Hab keine ahnung was es sein könnte

84 er Scirocco GT
1,8l 90PS 8V
Vergaser

Danke schonmal im vorraus für jede hilfe.
PEACE.

Waxventil und Starterklappe prüfen oder prüfen lassen !

BB

tach

benutz ma die suche. es ist oft bei weitem nicht mit dem getan was bis jetzt beschrieben wurde. einige user hier (inklusive mir) haben schon lange schmerzliche erfahrungen gemacht mit dem 2e2 vergaser

grüße

das kann ne menge andere ursachen haben

Der 2E2 ist gar nicht so schlimm wie sein Ruf.
Man muß nur jemanden finden, der sich auskennt oder selber in die Materie einsteigen.
Was genau ist das Problem ?
Tritt das Ruckeln auch während der Fahrt auf oder ist nur das Standgas schlecht ?
Ich tippe in solchen Fällen auf Pulldowndose oder Dehnstoffelement.
Wurde das Dehnstoffelement mal erneuert ?

Also wenn die drehzahl im stand auf ungefähr 1100 touren läuft, hab ich keine probleme. Wenn ich weniger einstelle, dann schwankt er zwischen 1000 und 800 touren.
Am meisten ruckelt er während der fahrt nur, wenn man vom gas geht im niedrigen Drehzahlbereich.

@koga: ich bewundere dich immer wieder mit welchem eifer du den 2E2 probleme entgegentrittst

nachdem ich ja mit dem EX meiner freundin nur noch scherereien hatte, bin ich zu IOZ ( www.ioz.de ) , die haben den komplett erneuert, abgedichtet und eingestellt. hat mich knapp 300 schleifen gekostet. was meinen nerven erspart bleibt ist allerdings unbezahlbar! finde den preis auch total in ordnung, wenn man mal überlegt was man für ne inspektion bei nem neueren auto bezahlt.

meistens ist es die summe einiger probleme: beim GTL von meiner freundin waren es schwimmkammerdichtung, unterdruckschläuche, fehlende masseverbindung und die zündkerzen.

ausgetauscht wurden vorher das dehnstoffelement, dieses vorheizdingensteil, gummidichtung am fuß, zündung eingestellt und was ich noch alles vergessen habe.

ich bin mittlerweile der meinung: einmal richtig geld hinlegen und lange freude haben (das gilt auch für meinen edelstahl auspuff)


achso: wenn ich lese

wenn ich die drehzahl einstelle

vermute ich schonmal dass du da was gehörig verdreht hast

grüße

Harry

dr.scirado hat geschrieben: hat mich knapp 300 schleifen gekostet. was meinen nerven erspart bleibt ist allerdings unbezahlbar! finde den preis auch total in ordnung, wenn man mal überlegt was man für ne inspektion bei nem neueren auto bezahlt.

Danke für Dein Lob !
Tatsächlich habe ich mich - auch berufsbedingt - mit dem 2E2 etwas befaßt, d.h. alle Reparaturleitfäden usw. besorgt und durchgelesen.
Dann den 2E2 komplett zerlegt und jedes Bauteil und dessen Funktion genauer betrachtet. Mittlerweile kann ich das !
Meine Karre läuft jetzt sehr sehr gut und verbrauchsarm; bin außerdem immer wieder überrascht, wie gut ein so alter Motor gehen kann.
Langsam ist mein GT wirklich nicht gerade.
Und Du hast vollkommen Recht:
Einmal richtig machen, und dann ist Ruhe im Schiff.
Für die von Dir beschriebenen Arbeiten sind 300 Eur. vollkommen in Ordnung. Das geht auch teurer !

ja ich musste keine 300 takken ausgeben. Hab mich ein wenig im internet informiert wie der 2e2 vergaser aufgebaut ist und im endeffekt war die lösung eine recht einfache sache. Die unterdruckschläuch vom thermozeitventil zum elektro-umschaltventil wurden vom vorbesitzer, einfach nur durch blindstopfen ausgetauscht. Super sache jetzt fährt er sich richtig gut und hält das standgas so sauber auf 950 touren einfach geil ich freu mich hah. PEACE.

na siiiehste!

dann sind ja alle zufrieden

DopeSen hat geschrieben:Die unterdruckschläuch vom thermozeitventil zum elektro-umschaltventil wurden vom vorbesitzer, einfach nur durch blindstopfen ausgetauscht.

Gut möglich allerdings, daß das gar nicht die Ursache war !
Ich habe an meinem 2E2 auch das Thermozeitventil durch ein Neuteil ersetzt.
Dem neuen Thermozeitventil (= Pierburg-Originalteil !) war eine Einbauanleitung beigelegt.
Nach dieser Anleitung sollte die vorher bestehende Verbindung zum Elektro-Umschaltventil durch einen Blindstopfen verschlossen werden.
Dieser war ebenfalls beigelegt. Da hat es also vermutlich ein "update" gegeben.
Gut möglich also, daß Dein Vorbesitzer alles richtig gemacht hat. Ich schreibe das jetzt "aus der Erinnerung" und werde auf jeden Fall morgen mal in die Garage gehen und mir das nochmal genauer ansehen.