Sciroccoforum

Hallo zusammen !

Ich bin neu hier und habe dieses Forum entdeckt, da bei meinem Scirocco ein paar Sachen erledigt werden mussten. Ich habe letztes Wochenende mit einem Freund zusammen die Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Zündkerzen, Zahnriemen, Spannrolle, Kraftstofffilter, Luftfilter, Ölfilter, Keilriemen, Öltemperaturgeber und Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel ersetzt und dieses Forum war mir dabei eine große Hilfe. Also erstmal vielen Dank an alle, die ihre Freizeit dafür opfern, anderen Menschen zu helfen.

Der Motor läuft jetzt wieder richtig gut, nachdem ich den Zündzeitpunkt in einer Werkstatt habe einstellen lassen. Der war ein bisschen zu früh. Drauf gekommen bin ich, da die Spitzen der Zündkerzen weiß waren.

Aber nun gut, mein Problem ist jetzt ein ganz anderes und besteht schon seit Ewigkeiten. Das Auto hat meine Mutter gekauft, als es zwei oder drei Jahre alt war und wurde mir jetzt weitervererbt. Und schon seit dem ich mich zumindest erinnern kann, dreht der kalte Motor immer die Drehzahl hoch. Allerdings nicht wie es normal wäre auf 1200 oder so und geht dann runter, wenn er warm geworden ist. Bei mir ist es so, dass der Motor ca. alle zwei Sekunden sich selbstständig auf ca. 1200-1300 hochdreht und wieder schnell abfällt. Dabei fällt er manchmal auch so schnell ab, dass er sogar ausgeht. Das heißt, ich muss immer ein bisschen Gas gaben, während ich schalte und ich beispielsweise rückwärts ausparke, sonst säuft er mir ab. So schlimm finde ich es jetzt auch nicht, ist ja schon immer so gewesen. Aber da ich nun soviel erneuert habe, wollte ich mich auch mal darum kümmern.

Kann es sein, dass der Warmlaufregler kaputt ist ? Ist das das Teil, was dafür sorgt, dass die Drehzahl in kaltem Zustand oben gehalten wird ? Wenn ja, kann man das leicht ersetzen und wie teuer dürfte sowas werden ? Wenn nicht, was könnte sonst noch dafür verantwortlich sein ?

Wenn der Motor warm ist und auch wenn ich ihn dann ausmache und wieder in warmem Zustand starte, tritt das "Problem" nicht auf.

Ich danke euch !

Da muss nur der CO-Wert grob eingestellt werden und dann die Leerlaufdrehzahl.
Anleitung hier im Forum oder im JetztHelfeIchMIrSelbst.

Wenn es sich um einen JH Motor handelt, dann BEVOR du irgendwas am CO Wert rumschraubst (wieso will den scheiß jeder vertsellen?!?!?!) geh hin und lass ihn wen er warm ist im standgas laufen und nimm Bremsenreiniger und spritz mal alle Leitungen und Rohre die zum Ansaugtrakt gehören ab. VOrallem die Einspritzventile.
Ein Hauptproblem ist bei K Jetronic immer Falschluft. Danach weitersuchen an den Regelventilen..

wieso gerade bremsenreiniger? muss zugeben dass meiner auch noch immer sägt und ich den CO wert versucht habe einzustellen, der sägt aber munter weiter...
hab keinen bremsenreiniger zur hand, kann ich auch was anderes nehmen?

MFG NightFox

Ich habe nun mal nach dieser Anleitung ein Messgerät angeschlossen und gemessen. Ich würde sagen, dass ich im Leerlauf einen Messwert von ca. 6 V erhalte. Wenn ich den Volllastschalter betätige (falls der das überhaupt ist) geht der Wert auf ca. 8,5 V rauf. Ist das normal ?

Und ist der Volllastschalter das Teil, dass bei vollem Gasgeben zuletzt betätigt wird und da oben, wo das Seil für das Gas endet, sitzt ?

bei mir war´s das lamdasondenventil. Nen Teil kurz hinter der Batterie.
Ich mußte deswegen an jeder kreuzung bremsen und gleichzeitig das gas hochhalten damit er nicht ausgeht.
Nach LSVwechsel wieder oki, gibts noch als neuteil, kost aber nen vermögen.

also meiner neuer rocco hat das auch.
Liegt aber, wie Flöhchen geschrieben hat, an den Einspritzventilen.
Muss da nur neue Dichtungen rein machen dann geht er wieder!


Gruß Lars

Danke für eure Antworten.

@Kerstin...
So schlimm ist es bei mir ja nicht. Immer nur, wenn er wirklich kalt ist und ich quasi gerade am Ausparken bin. Nach zwei Minuten Fahrt bleibt die Drehzahl "konstant".

@Flöhchen...
Danke für deinen Rat. Werde ich die Tage ausprobieren und hoffe, dass ich undichte Stellen entdecke.

Was sagt ihr denn zu meiner Messung ?
Ich glaube, ich habe den Volllastschalter gar nicht betätigt. Wo sitzt der denn genau und wie sieht er aus ?

Anstatt hier von undichten Ventilen zu reden, wäre es sinnvoller, genau hinzuschauen was der Ersteller schreibt. Er redet davon, dass bei KALTEM Motor der Motor Jojomässig Hochdreht.

Undichte Ventile sind immer undicht, auch im warmen Zustand.
Wenn der Motor diesen Effekt schon seit nahezu Neuzustand zeigt, finde ich es deutlich vernünftiger auf eine falsche Grundeinstellung des CO und des Leerlaufs zu tippen. Sobald der Motor warm ist und die Lambdaregelung arbeitet, regelt diese den Wert nach und der Motor läuft wieder rund. Im kalten Zustand ist das Taktventil auf einen festen Wert eingestellt und kann nichts korrigieren.

@ Cxspark..

Das ist eben der Punkt wie du geschrieben hast.. Im warmen Zustand regelt er es zum Teil aus.. Und eben auch Falschluft. Aber der CO Wert muss bei K Jetronic im Normalfall NIE nachreguliert werden.

Zumal bei deiner Messmethode die Lambdasonde umgangen wird bzw davon ausgegangen wird dass die richtig arbeitet.. Und das bei nem 20 Jahre alten Auto :D

Zu erst wird IMMER nach dem Fehler gesucht bevor an der Motoreinstellung rumgespielt wird..
Ich hab nicht gesahgt dass es die Einspritzventile sein müssen, da dies aber 95% aller Fehler bei der KA-Jetronic ausmacht wird das zuerst getestet.. Ich hatte jedenfalls noch nie einen bei dem der CO-Wert hätte eingestellt werden müssen nachdem alles andere wieder in Ordnung war..

Wann hast du das letzte Mal deinen Lambdawert nach Abgaswerten einegestellt? Oderbisherimmer nur nach Volt? Denn damit umgehst du auch Falschluft.. du regelst den ienfach fetter damit er die Falschluft ausgleicht.. Falls er Falschluft zieht..