Sciroccoforum

Hallo,
Ein EG Motor soll unsichtbar getunt werden, dafür ist der Kopf entsprechend bearbeitet worden.
Eine DX Kurbelwelle paßt ja in den Block und unter Verwendung der DX Kolben und Pleuel oder auch der Tuningkolben ( 1,9 ) für den DX Block, kann man durch entsprechendes aufbohren / hohnen meht Hubraum in den EG Block bekommen.
Nun hat der EG-Motor den planen Zylinderkopf mit den ensprechend geformten Kolbenböden ( Mulden ) dazu, die bei den DX Kolben und den Tuning DX Kolben nicht so sehr ausgemuldet sind.
Wer hat schon mal versucht nun die DX-Kolbenmulden so zu bearbeiten, daß es zum planen EG Kopf paßt, ohne das die Böden zu dünn geraten ?
Das es einfacher ist einen DX Block mitDX Kopf zu nehmen ist klar, aber es MUß dieser EG Motor äußerlich so bleiben ( nur die äußere Originalität soll erhalten werden).
Gibt es die DX Tuning kolben noch irgendwo neu und ist die Lagerung der DX welle im EG-Block ohne weiteres möglich?

...das ist so nicht realisierbar...

Machbar wären die 1,8l mit Kurbelwelle, Pleul und bearbeiteten Kolben vom PG-Motor (G60)
Dessen Kolben sind entsprechend bearbeitbar (stärkerer Kolbenboden) und können auf passende Verdichtung eingestellt werden.

...nur zur Klarstellung...erlaubt ist das nicht, im Straßenverkehr ist das Steuerhinterziehung und Fahren ohne Versicherungsschutz, im Motorsport nennt man das Betrug

grundsätzlich ist das aber möglich

Gruß
Stefan

MOment, DX Kolben passen nicht in den EG.

Durchmesser EG Kolben:79,5mm
Durchmesser DX(G60): 81mm

Dazu müsstest du den Block schon mind. in die 3. Übergröße aufbohren.

Was ist denn ein DX-Tuning-Kolben? zumindest bekommst du nicht mehr Hubraum ohne das:
A der Kolben einen größeren Durchmesser hat
oder
B du der Kiste mehr Hub verpasst.

Das du Übermaskolben (die einen DX auf 1,9l bringen) in den Eg-Block bekommst bezweifel ich mal da bei den Blöcken EG&Co die Wasserkanäle weiter um die Zylinder geführt sind als bei DX&Co, also kannst du(Du scheinbar selbst sowieso nicht ) soviel Material wegnehmen.
Anstelle der DX KW könntest du auch die KW vom 2E, 3A usw nehmen, müsstest aber im Rotatinsbereich der Welle etwas Material von Block und Welle abnehmen. Dann hättest du schonmal 92,8mm Hub. Entsprechende Kolben und verhältnissmäsig kurze Pleul vorrausgesetzt. Zusätzlich dann vieleicht den Block weitmöglichst aufbohren.

Deine Pläne sind unrealistisch wenn du nicht einen guten Freund hast der die Motoren entsprechend bearbeiten kann oder du einfach nicht weisst wohin mit Deinem Geld.

Hast du Dir schon gedanken gemacht wie du das ganze dann mit Gemisch füllen möchtest? Die K-Jet vom EG dürfte dich da eher bremsen, und sobald du etwas anderes nimmst ist doch deine originale Optik dahin...

man nehme.....

einen EG Block einen JH Kopf eine Digijet aus dem NZ einen Düsenbaum aus dem 1ser Golf Cabrio und die Werte des DX in sachen Zündung der Rest ist ne Überraschung.....viel Spass


mfg Franky

SciroccoZ400 hat geschrieben:man nehme.....

einen EG Block einen JH Kopf eine Digijet aus dem NZ einen Düsenbaum aus dem 1ser Golf Cabrio und die Werte des DX in sachen Zündung der Rest ist ne Überraschung.....viel Spass


mfg Franky

Wie sieht es denn da mit der Verdichtung aus?
Der EG hat ja den Heronkopf und den Brennraum in den Kolben.
Mit dem JH-Kopf dürfte die Verdichtung dann doch erheblich niedriger ausfallen...

MfG, Sven.

djacme hat geschrieben:
Hast du Dir schon gedanken gemacht wie du das ganze dann mit Gemisch füllen möchtest? Die K-Jet vom EG dürfte dich da eher bremsen,...

die K-Jet tronic kann bis zu 5 liter Hubraum mit Kraftstoff versorgen also wo liegt denn da das Problem ?????

der Franky meinte das wohl als Scherz, das mit den G 60 Kolben ist schon mal eine gute Idee und Tuning -Kolben haben logischerweise ein größeren Durchmesser und eine 2E Welle zu nehmen um dann kürzere Pleuel einzubauen ist irgendwie nicht so logisch...

servogti hat geschrieben:der Franky meinte das wohl als Scherz, das mit den G 60 Kolben ist schon mal eine gute Idee und Tuning -Kolben haben logischerweise ein größeren Durchmesser und eine 2E Welle zu nehmen um dann kürzere Pleuel einzubauen ist irgendwie nicht so logisch...

Denkfehler!
Die KW ist für den Hub zuständig, mit den Pleul stellst du den Bereich ein in dem der Hub ausgeführt wird.

Wenn du den Hub durch eine andere KW nun erweiterst kommt - je nach Setup - der Kolben irgendwann gegen den Zylinderkopf(du kannst den Kolbenboden ja nicht unendlich Dünn machen). Also nimmst du etwas kürzere Pleul um den OT so festzulegen das du einen brauchbaren Komrpomiss zwischen Materialstärke des Kolbenbodens und Pleullänge gefunden hast.


Schnapp die einfach mal eine 2E KW und steck die zusammen mit Pleul vom EG in den EG Motor und schau Dir mal an wo bei OT das Ende der Pleul steht. - Richtig, fast im Zylinderkopf

SciroccoZ400 hat geschrieben:die K-Jet tronic kann bis zu 5 liter Hubraum mit Kraftstoff versorgen also wo liegt denn da das Problem ?????

Jou..stimmt.

Aber solche K-JETs haben dann in der Regel 8 Abgänge zu den Zylindern, mehr Durchfluss, und stammen dann z.B. aus nem DB W116 (450 SE) und nicht aus nem Golf I GTI.

Gruss Maddin

das mit der 2e Welle und dem kurzen Pleuel ist logo richtig. Problem bleibt dann aber, solche Pleulstangen zu bekommen.
Ist die Kurbelwelle vom DX und JX gleich ? Beide haben 86,4 Hub. Neue G 60 Kolben wird es ja noch geben und dann kann es losgehen mit schleifen und Verwarnungen kassieren