Sciroccoforum

moin,

trotz Suche hab ich dieses Verhalen in keinem Thread finden können, da ist es immer anderesrum

Auto: 1990 GTII JH

Zu meinem Problem: Im Stadtverkehr alles super, auch einige Überlandfahrten gemacht (nur selten über 90), kein Problem.
Dann wolle ich dieses WE in harz fahren. Kurzes stück Autobahn und zack Rasseln ausm Zylinderkopf und Ölwarnlampe an mit dem netten akustischen Singnal
Angehalten, Ölstand kontrolliert und 'n bissel abkühlen lassen.
Dann Nochmal probiert, lief wieder, so 2km -> runter vonner AUtobahn und abschleppen lassen

Wieder inner Werkstatt, die er doch erst di verlassen hatte

Dort wurde eine Ölwäsche gemacht, auch mit irgendson'nem Schlammlöser.
Neue Ölpumpe und neuer Ölfilter wurden auch eingesetzt. (Ölfilter wurde auch schon beim letzten Ölwechsel vor 'ner guten Woch gewechselt, war baer wieder relativ zu).
Dann Testfahrt alles ok, auch keine glitzernden Späne im Öl gewesen.
Schon gute Laune gehabt und gehofft, dann noch Belastungstest (2km hin und her) mit guten 100 km/h gefahren. Nach 3/4 der Strecke wieder Öldruck Problem.
Druckschalter geprüft und sind leider i.O.
Der Druck ist auch i.O. solange der Motor nicht zu warm wird -> Stadtverkehr wie in der Woch kein Prob, aber sobald 1-2 min über 2000 Touren gefahren wird Ende im Gelände. Wenn die Lampe blinkt ist der Öldruck zwischen 0 und 1 bar und man hört die Hydrostößel rasseln.

Die letzte mir einleuchtende Erklärung ist ein Lagerschaden, da er kein Öl verliert. Dafür hört er sich aber eigentlich noch zu gut an und es sind halt wie gesagt auch keine glitzernden Späne im Öl

vampir

Lagerschaden!
Prüfe mal deine Pleuellager und insbesondere die Hauptlager.

einfach mal das mittlere hauptlagert weg machen und lagerschalen anschauhen.

Gleiches Problem habe ich bei meinem 16V.

erstmal danke für die schnellen Antworten

an einer Verdünnung wird es hoffentlich nicht liegen, ich hab bisher 2x Benzin getankt und als ich ihn gekauft hatte, war er fast leer.

edit: "Das Öl ist auch neu, also sehr unwahrscheinlich, dass es zu dünnflüssig ist (5w40)"

-> bleibt eigentlich wohl nurnoch der Lagerschaden.

jetzt stellt sich die Frage, wie man dabei vorgeht, neue Lager, oder gleich neuer Motor?
Der jetzige hat lt. km Zähler ~230tkm runter. Läuft aber wie gesagt, wenn das Öl kalt ist wie eine 1 und hat einen guten Sound.
Verbrauch lag so zwischen 8 und 10l
Nur einmal lag er bei sagenhaften 4,9
wenn das nicht nach'm abschleppen gewesen wäre, hätte es mir noch besser gefallen

Leer das 5W40 erstmal raus und schau ob du wo 20W50 oder ähnliches bekommst. Das löst natürlich nicht die Ursache des Problems, aber mit dem 5W40 wird es auch nicht besser. Und zähflüssigeres Öl versackt nicht so schnell. Und selbst 10W40 ist schon ein Öl das es bei der Herstellung des Motors nicht gab.

cxspark hat geschrieben:Und selbst 10W40 ist schon ein Öl das es bei der Herstellung des Motors nicht gab.

Komisch das habe ich vor 24 Jahren schon im 1er gefahren, weil der Motor erst 50000km drauf hatte....

...und im 16V fahre ich es jetzt auch, ohne Probleme seit 6000km....

Was ich damit meinte, ist dass es für diese Motoren das Öl damals normalerweise nicht gab. Hey, da wurden noch EINBEREICHS-Öle verkauft! Das habe ich in den 80ern in mein Motorrad rein.
Wenn jemand wie du damals seinem Motor etwas besonders gönnen wollte, war das dann das Luxusöl und noch meist nicht mal synthetisch, woraufhin ja die Ölschlammgeschichte losging. Die Motoren waren also für mieses Motoröl ausgelegt.
Du bist doch sonst hier der Verfechter des Baumarktmotoröls??

Zu dünnflüssiges Öl ist auch nicht unbedingt das Wahre für einen alten Motor. Aber lassen wir das... hierzu wurden sich im Forum schon die Köppe heissdiskutiert. Außerdem lösst es das Problem wirklich nicht.

Ist denn ganz auszuschließen, dass da noch irgendwo Restmocke in den Kanälen sitzt. Du hast geschrieben, dass auch der neue Ölfilter wieder recht versaut aussah, wenn ich das richtig verstanden hab. Das kann natürlich schon eine Ursache sein.

Aber die Lager würd ich auf jeden Fall mal untersuchen. Über nen neuen Motor kann man immer noch reden. Das würd ich erst mal hinten anstellen.


Gruss Maddin

Du wirst zumindest neue Pleuellageschalen brauchen. Die dürften die Verschleißgrenze und damit die Grenze der "normalen" Abnutzung gerade überschreiten. Das ist von der Laufleistung her auch durchaus normal.

Gas-Rocco hat geschrieben:Komisch das habe ich vor 24 Jahren schon im 1er gefahren, weil der Motor erst 50000km drauf hatte....

...und im 16V fahre ich es jetzt auch, ohne Probleme seit 6000km....

10W40 ist doch von VW für den 16V auch vorgeschrieben
Da würds mich wundern, wenn die das damals so festgelegt haben und es das noch nich gab.

Nach dem erfolgreihen Ausbau des Motors mal die Hauptlager durchgemessen und festgestellt, dass das 4. zu viel Spiel hat (~0,1, bei 0,76 ist die skala zu ende)
die anderen haben alle so zwischen 0,04 und 0,032 Spiel.

Was sind so normal Werte bei intakten Motoren?

Und reicht dieses Spiel aus um einen derartigen Öldruckverlust zu erzeugen?

auf Antworten hoffend vampir