Seite 1 von 1

Kaltlaufproblem mit Pierburg E2E

Verfasst: Mi 15. Okt 2008, 19:06
von Rocco-Rebound
Hallo,

ich habe seit zwei Tagen ein neues Phänomen bei meinem Rocco:

Nachdem er übernacht gestanden hat, springt er zwar tadelos an,

doch die Leerlaufanhebung funktioniert nicht, d. h nach dem Starten

fällt die Drehzahl direkt unter 1000 U/min!

Wenn ich dann im Leerlauf kein Gas geben würde, geht er aus!

Nach kurzem (Warm-)Fahren (ca. 2 min) hält er dann wieder

die normale Leerlaufdrehzahl!

Was könnte die Ursache sein?

Gruß Rocco-Rebound

AW: Kaltlaufproblem mit Pierburg E2E

Verfasst: Mi 15. Okt 2008, 20:12
von Viktor70
Moin,

das kann viele Ursachen haben. Angefangen von defekten Thermozeitventil über Starterklappe/Pulldowndose bis hin zum Dehnstoffelement.

Erstmal alle Unterdruckleitungen prüfen, dann schauen ob das Thermozeitventil arbeitet und die Starterklappe prüfen. Wenn der Motor läuft und Du sie ohne Widerstand zudrücken kannst (der Motor stirbt dabei ab) ist die Pulldowndose kaputt.

Als Vergaserfahrer kann ich Dir nur ans Herz legen ein JHIMS Band 145 zu kaufen. Für den Übergang findest Du ein paar Informationen bei Ruddies.

Grüße

Viktor

AW: Kaltlaufproblem mit Pierburg E2E

Verfasst: Do 16. Okt 2008, 15:55
von Folterknecht
ich tippe auf defektes dehnstoffelement das drückt nämlcih bei kalt den leerlaufsteller.

wenn der nicht genug aufgedrückt wird is die leerlaufdrehzahl zu niedrig ....

baus aus und prüfe es in kaltem warmen wasser

AW: Kaltlaufproblem mit Pierburg E2E

Verfasst: Do 16. Okt 2008, 16:16
von Korny
bei meinem re is mal die feder abgesprungen die die Drosselklappe zurückstellt hat da die selben Sympthome gemacht!
Sitzt an der rechten seite vom vergaser hinter dem Gashebel.

AW: Kaltlaufproblem mit Pierburg E2E

Verfasst: So 16. Nov 2008, 13:08
von Rocco-Rebound
Hallo,

hier mein Update!

Die Probs beim Kaltstart lagen an einem defekten Startdeckel (Starterklappe)!

Unter dem Startdeckel ist eine Feder sowie eine Metallspirale vorhanden!

Bei normaler Funktion regeln die Feder und die Spirale in Verbindung mit

dem die Starterklappe durchströmenden Kühlwasser, das sich logischer-

weise nach einem Kaltstart langsam erwärmt, die Ansteuerung und damit

die richtige Öffnung der Drosselklappe während der Kaltlaufphase.

Die Feder war noch noch rudimentär vorhanden!

Ergo: Es fand keine vernüftige Ansteuerung mehr der Drosselklappe beim

Kaltstart statt!

Die Folge waren massive Leerlaufprobleme im kalten Zustand!

Nun ja, seit gestern Geschichte!

Gruß Rocco-Rebound