Sciroccoforum

Hallo zusammen,

Bin ja in letzter zeit mit meinem Neuaufbau ziemlich weitergekommen und mir fehlen nurmehr ein paar kleinigkeiten. Da ich ja leider so selten im Forum bin und nur die wenigsten wissen was ich so treibe hier mal eine kleine info:

VW scirocco 53B bj86
komplett neu aufgebaut lackiert Ende2007
darin verbaut:
Komplett neu aufgebauter
2L 16V motor mit:
Erleichterter und gewuchteter Schwungscheibe
Feingewuchtete Kurbelwelle
Ausgewogene Pleuel
Wössner Schmiedekolben
Bearbeiteter und Polierter 16V Kopf
Bearbeitete und Polierte Ein und Auslass Ventile
280° d-bilas nockenwelle mit verstellbarem Nockenwellenrad
D-bilas Ansaugbrücke
45er Doppelwebervergaser
usw.......

Nun ist es so dass der Motor sauber läuft und ich ihn abstimmen lassen wollte bei Ziegler Motorsport.
Er meinte dass mein einziges Problem um den Motor wirklich sauber abstimmen zu können die Zündanlage sei. (VW Polo mit Fliekraftverstellung)

Wollte nun fragen ob schon jemand Erfahrungen gemacht hat mit einer AME-Kennfeldzündung oder mit sonstigen Herstellern.
Von Knobloch hab ich ja auch schon was gehört.

mfg
georg

von lüpertz gibts auch was, leider hab ich persönlich noch keine erfahrungen damit

http://www.luepertz-motorsport.de/html/ ... ndung.html

gruß angel

Moin,
erstmal vorweg eine Frage: Welche Einspritzanlage verwendest Du denn?

Es gibt Standalone Zündsysteme, zB.: von Halltech. Lüpertz hat eine im Angebot, aber wenn Du dort kaufen willst, mach nix per Vorkasse. Nur so als Tip.

Wenn Du eine Einspritzanlage suchst, kannst Du ja auch eine in Kombination mit Zündung nehmen. Das wäre zB. bei Lüpertz eines der EMS Systeme.

Die homepage des Herstellers ist:
http://www.engingemanagement.com.au

Da kannst Du dir zB. auch schonmal die Software dieser Systeme ansehen.

>>45er Doppelwebervergaser

also nix mit einspritzung.

ums auch hier nochmal zu sagen, ich hatte keine probleme mit lüpertz. der mailkontakt war schnell und der versand auch. ich hab aber nur eine kopfdichtung dort gekauft.

poste bitte auf jeden fall deine erfahrung mit der zündung, denn darüber werde ich bei gelegenheit auch nachdenken, da ich, aufgrund der gasanlage, keine freiprogrammierbare spritze einbauen kann. vielleicht lässt sich mit der kennfeldzündung noch das ein oder andere ps herauskitzeln. vielleicht auch in verbindung damit: http://www.luepertz-motorsport.de/html/ ... nnung.html

gruß angel

Ach Mensch, die Doppelwebers hatte ich ja glatt überlesen. Hatte nur Dbilas Ansaugbrücke gelesen und dann ne Einzeldrossel reininterpretiert...

Nix für ungut.

Benutze doch einfach ein G60-Steuergerät für die Zündung...

Hmmm, ja die von Luepertz hört sich auch ganz gut an, jedoch bin ich da bei dieser Beschreibung noch nicht ganz klar. Bezügl. Triggerrad und so.....
Die von AME hört sich auch toll an, jedoch der Preis ist auch etwas hoch....
Gibt es sonst noch Anbieter für Zündsysteme?
Bin auch schon auch am Überlegen ob ich nicht gleich bei der Gelegenheit eine Einzelfunkenanlage einzubauen. Jedoch hab ich da auch noch keinen Plan wo ich soetwas herbekomme.

@Zeus

Was soll mir da die G60 Zündanlage bitte bringen?


lg
georg

geggi hat geschrieben:Hmmm, ja die von Luepertz hört sich auch ganz gut an, jedoch bin ich da bei dieser Beschreibung noch nicht ganz klar. Bezügl. Triggerrad und so.....
Die von AME hört sich auch toll an, jedoch der Preis ist auch etwas hoch....
Gibt es sonst noch Anbieter für Zündsysteme?
Bin auch schon auch am Überlegen ob ich nicht gleich bei der Gelegenheit eine Einzelfunkenanlage einzubauen. Jedoch hab ich da auch noch keinen Plan wo ich soetwas herbekomme.

@Zeus

Was soll mir da die G60 Zündanlage bitte bringen?


lg
georg

Hi!

Du benötigst doch ein einstellbares Zündkenn"feld"...

Beim G60 hast Du nur ein Steuergerät, all in one, es gibt keine separate Zündanlage, wie beim PL. Du hast eine Klopfregelung, "abstimmbare Kennfelder" und einen MAP-Sensor. Das einzige Problem wird bei Dir sein, dem Steuergerät ein Last-Signal zu liefern, somit kannst Du kein Kennfeld, sondern nur eine Kennlinie fahren, geht aber auch mit der G60 ECU.

Das einzige, was Dir ein G60 Steuergerät bringt ist, dass es Deinen Geldbeutel entlastet.

Du könntest Dir auch ein Triumph-Adler PL- oder KR-Steuergerät vornehmen und es einstellbar machen, wie die Geräte von Knobloch... Vorteile beim PL-Steuergerät: Klopfregelung...

Einzelzündung? Hast Du ein Triggerrad? Wenn der nicht für die Straße sein soll, kannst Du auch mit einer festen Zündung fahren...!?!

LG, zEUs

Hi,
also wegen dem Triggerrad, das ist normalerweise ein Zahnrad, bei dem irgendwo ein Zahn, bzw 2 Zähne fehlen. üblich wäre da ein 60/2 Rad. Man kann die OT Erkennung aber auch über den Hallgeber vom 16V oder vom DX/JH usw., oder über herausgeschliffene Zähne am Nockenwellenrad mit entsprechendem Sensor, realisieren. Mit Hallgebersteuerung vom Zündverteiler ist eine Einzelzündung ohne Zündverteiler nicht machbar, weil das Synchronsignal fehlt. Das geht nur mit Triggerrad, oder etwas vergleichbarem. Man kann zB. an der Kurbelwellenriemenscheibe Magnete anbringen, 2 fürs Hallsignal, 1 für das Synchronsignal. Sowas hat Lüpertz in den Paketen von EMS lieferbar. Ich persönlich halte davon nicht so viel. Die von ihm gelieferte Variante dieser Ansteuerung sieht nicht besonders Haltbar für den Alltag aus...

Andere Steuergeräte wären, wie oben angesprochen, zB. die von Halltech.

Edit: Ein Lastsignal kann man bei den Webern auch bekommen. Es gibt dort auch einen Anschluß für den Bremskraftverstärker. Da kann man ein Signal abgreifen. Allerdings müßte der Luftstrom vermutlich erstmal beruhigt werden, weil er pulsieren dürfte. Sonst erhält man kein klares Signal. Das ginge zB. über eine Abzweigung mit kleinem Sammelbehälter, in dem dann auch ein Mapsensor angebracht werden kann. Alternativ wäre, je nach System, auch eine Heißfilmluftmassenmessungoder dergleichen möglich, dafür müßte um die Ansaugtrichter allerdings noch ein Luftsammler.

Oder eben eine Megasquirt mit MSNS Software. Dann braucht man aber wie geschrieben am besten ein Triggerrad. Ich lasse mir gerade eines für nen Yamahamotor lasern.