Sciroccoforum

Hi Leute,

habe jetzt mit meinem teilrestaurierten (Motor gewaschen, neue Kerzen, neue Batterie, Tank vom Rost befreit) Sciro 1 TS '74 zwei Probefahrten gemacht (ca jeweils 10 km) und habe zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen ein brutales Ruckeln und Spotzen festgestellt (Als fliegt er einem gleich um die Ohren). Drüber läuft er dann relativ ruhig. Desweiteren geht er gerne mal aus, wenn man während der Fahrt vom Gas geht. Auch sonst will er das Gas nicht richtig annehmen, dh.: Er beschleunigt nicht sonderlich stark, auch wenn ich vollgas gebe.

Woran könnte das liegen? Vergaser?
Bringt es was, wenn ich mal Vergaserreiniger zum Sprit gebe? Ich hätte auch die Möglichkeit, den mal ins Ultraschallbad zu geben. Was muss ich beim Baden und vor Allem beim Aus- und Einbau beachten? Kommt der da einfach als Ganzes rein, oder muss man ihn zerlegen?

Oder liegt es vielleicht an etwas völlig Anderem?

Bitte helft mir, denn ich weiß nicht weiter, ich hoffe die Angaben reichen aus.

Liebe Grüße,
Büchse

Kommt schon, weiß Keiner Was?

Hi,
ich bin zwar kein Vergaserexperte, aber für mich klingt das schon nach Vergaser. Kann ja nur Zündung oder Vergaser sein. War das denn vor der Motorwäsche auch schon? Wenn nicht, könnte es auch an der Zündung liegen.
Zum Thema Vergaser: Ich denke mal, das ist der Übergang zwischen der Vergaserbedüsung für Leerlauf/Vollast. Da scheint es irgendwo zu klemmen. Ich denke, der Vergaser sollte zerlegt und komplett gereinigt werden. Danach eine Grundeinstellung machen(lassen).

Cool, danke.
Ob das Vor der Wäsche auch schon war, kann ich nicht sagen. Habe Ihn erst nach der Wäsche zum ersten Mal angelassen.


Wie kann ich denn die Zündung kontrollieren? Was kann bei der Zündung nicht funktionieren, dass es gerade zwischen 2000 und 3000 rpm so abgeht?

Merci,

Büchse

Hi!
Also solange jetzt nicht jemand sich hier meldet und schreibt "Genau DAS Problem hatte ich gestern bei meinem 1ser auch..." endet das in Kaffeesatzleserei behaupte ich mal.
Insofern kann man nur über mögliche Schwachstellen spekulieren. Wenn der so lange gestanden hat und der Vergaser ungeöffnet ist wäre das allerdings in der Tat mein Hauptverdächtiger.
Natürlich kannste son Teil NICHT einfach so uns Ultraschallbad schmeißen (können ja, aber solltest Du nicht tun ). Mach den Vergaser erstmal los und guck in die Schwimmerkammer, wahrscheinlich liegt die voll mit Schmodder. Dan schau Dir die Hauptdüse an, die sieht u.U. nix besser aus. Alles versuchen unter Zuhilfenahme von Bremsenreiniger auszublasen. Die CO.Schraube rausdrehen (Position merken!) und hier ebenso. Schwimmerventil ausbauen und den Schwimmernadelsitz ausblasen. Manchmal sitzt hier auch noch nen kleines Sieb, das auch mal inspizieren. Dann diesen "Ratschenmechanismus" der Kaltstartautomatik auf Gängigkeit testen. ALLE Unterdruckschläuche neu machen, und mal (zur not mitm Mund) alle Membranen auf Dichtheit prüfen, dann haste schon mal ne grobe Bestandsaufnahme. Ach so: Die Membran an der Unterdruckdose des Verteilers auch mal testen ob sie a) dicht hält und b) sich der ZZP verstellt bei Unterdruck (rostet auch mal gerne fest innen drin son verteiler).
Ich persönlich bin dazu übergegangen bei so komischen Fehlern nen Lambdasondengewinde ins Auspuffrohr zu braten und das LC1 breitbandlambdamofa anzuklemmen. Dann sieht man sehr schnell wo´s klemmt
Pigga

Ok, dann werde ich mich mal unter Zuhilfenahme des Rep-Buches an den Vergaser wagen.

Vielen Dank erstmal und ich schreib dann, was draus geworden ist!

Grüße,
B

Hiho,

habe jetzt den Vergaser mit Ultraschall gereinigt und alle Düsen ausgeblasen. War dann beim Sachverständigen (weil ichs nicht einstellen konnte) und der hat mir erstmal mitgeteilt, daß mein Hobel nur auf drei Zylindern läuft... Die Zündzeitfolge war falsch. Umgesteckt und dann gings.

Dann habe ich die Leerlaufdrehzahl eingestellt und jetzt kann man wieder vernünftig damit fahren.

Gibt es eine Möglichkeit, die CO-Schraube richtig einzustellen (ich Seggel hab mir die Position nicht gemerkt), ohne eine Lambdasonde einzuschrauben?

Jetzt habe ich aber noch ein weiteres Problem:
Ich vermute, daß die Kaltstartautomatik kaputt ist. Wenn ich den so einstelle, daß die Bimetallfeder die Luftklappe bei eingeschalteter Zündung innerhalb von fünf Minuten öffnet (so muss man es laut Handbuch einstellen), dann schafft es die Schließfeder nicht mehr die Luftklappe zu schließen (wenn er wieder kalt ist natürlich). Und wenn ich es so einstelle, daß die Schließfeder die Luftklappe zudrückt, kann die Bimetallfeder die Luftklappe nicht mehr öffnen.
Muss ich da die Startautomatik tauschen? Oder gibt es da noch einen Trick?


LG,
Büchse

kann sein das die bimetallfeder beim einbau eine drehung zulasch war, das war bei mir der fall. hab ihr ne drehnug megr gegeben und seit dem alles gut...sie hatte es auch nicht mehr geschaft die drosselklappe zu öfnen.

mir ist damals die dose in der die bimetallfeder sitz auf der autobahn vom vergaser abvibriert udn am rasthof wieder dran gemacht und dann aber in der stadt konnte ich komplett mit standgas fahren... dann hab ich sie mit einer drehung mehr spannung noch mal montiert und alles war gut....

Naja,
wenn ich die Kappe noch eine Umdrehung ranbrummen würde, so könnte ja die Luftklappenschließfeder die Luftklappe im kalten Motorzustand ja erst recht nicht mehr schließen, oder?

Wie genau funktioniert eigentlich die "Aktivierung" der Kaltstartautomatik durch einmal Gaspedaltreten vor dem starten?

Nochmal zur CO-Schraube, gibts da jetzt ne Möglichkeit, die ohne Lambdasonde richtig einzustellen?


LG,
Büchse