Sciroccoforum

Mahlzeit!

Ich habe folgendes Problemchen mit meinem 86er JH mit Automatik.

Wenn ich den Rocco kalt starte, geht die Drehzahl auf 1100 u/min-also normal.
Allerdings zittert der ganze Rocco ein wenig.
Lege ich eine Fahrstufe ein, senkt sich die Drehzahl auf ca. 900 u/min. -logisch, da der Rocco los fahren möchte. Jetzt vibriert der ganze Rocco jetzt mächtig gewaltig. So das wirklich alles im Auto klappert, was nur klappern kann.

Könnte das an den Motorlagern liegen?

Allgemeines JH-Problem:

Wenn ich den Rocco "lauwarm" starte, geht die Drehzahl in den Keller. So bei 400 u/min. Geht also fast aus, wenn ich eine Fahrstufe einlege.
Dies passiert aber nur wenn ich ihn lauwarm starte. Wenn er kalt ist (s.o.) und wenn er richtig auf Betriebstemperatur ist, läuft er völlig normal.

Hat dafür jemand einen hilfreichen Tip für mich?

In der Suche steht leider nicht allzuviel über Automatikrocco´s

Vielen Dank schon mal im Vorraus!

Gruß Henning

Also meiner macht genau das selbe ..
außer bis auf :

Wenn ich den Rocco "lauwarm" starte, geht die Drehzahl in den Keller. So bei 400 u/min. Geht also fast aus, wenn ich eine Fahrstufe einlege.
Dies passiert aber nur wenn ich ihn lauwarm starte.

is das denn nich normal?

Eingelegte Fahrstufe is doch eigentlich so, als wenn man mit schleifender kupplung im Stand rumsteht... oder?

Hallo Elger,

bin ich also nicht der Einzigste?!

Mein 75er TS Automatik mit 1,6er 75 Ps Motor, hat das Standgas recht gut gehalten. Das war allerdings auch ein Vergaser.
Normalerweise gleicht das Getriebe die Drehzahl aus. Bei meinem leider nicht ;-(

Gruß Henning

Habe auch einen Automatik, kenne dass Problem eigentlich nicht *noch nicht*, würde aber mal Getriebeöl wechseln dass ATF Öl.

ATF?

Joa, Öle wollt ich echt mal wechseln.

Das ATF ist wahrscheinlich auch schon länger nicht mehr gewechselt worden.
Welche Viskosität braucht denn eigentlich der Rocco? Mein Handbuch ist ja leider nicht dabei gewesen.

Hat sonst noch einer eine Idee, was den komischen Leerlauf angeht?

Gruß Henning

Hi. Soweit ich weiß hat der Schalt-JH normal ein Magnetventil als Bypass zur Drosselklappe das öffnet, wenn die Drehzahl unter einen bestimmten Wert fällt. Der Automatik hat stattdessen ein Doppel-Ventil: Eine Stufe schaltet, wenn die Drehzahl zu weit abfällt. Nummer II bekommt strom, sobald man ne Fahrstufe einlegt. Das ganze funktioniert natürlich nur, wenn die Einspritzung an sich fit ist. Wenn z.B. der Warmlaufregler ne Macke hat und der halbwarme Motor läuft wie nen Sack Nüsse, dann isses klar dass der beim Einlegen der Fahrstufe rumhustet, allerdings trifft in diesem Fall das Getriebe keine Schuld.
Kannst ja mal schaun ob das Ventil arbeitet wie es soll.
Pigga
P.S.: ATF-Ölstand bei handwarmem Getriebe und laufendem Motor in "P" kontrollieren!!?

Sk8erBoi hat geschrieben:Das ATF ist wahrscheinlich auch schon länger nicht mehr gewechselt worden.
Welche Viskosität braucht denn eigentlich der Rocco? Mein Handbuch ist ja leider nicht dabei gewesen.

Hat sonst noch einer eine Idee, was den komischen Leerlauf angeht?

Gruß Henning

Viskosität beim ATF? Wenn du ganz genau machen willst kuckst hier http://www.brachthaeuser.de/sites/html/4.0/4.10.3.html

ich nehme dass was sie Werkstatt anbietet, Rotes ATF Öl Viskosität ist meines Wissens da nicht angeben auf der Bezeichnung.
Kann sein dass die Ölkanäle verstopft sind, hatte dass bei mir folge war dass der Erste und der Rückwärtsgang blockieren ab und zu. Nach wechsel vom Öl war dass erledigt. Daher kann es auch sein dass bei deinen Getriebe evtl die zufuhr zum Wandler nicht flüssig ist daher ruckelt er. Nur so Idee, hat mit Wissen nichts zu tun.

Mahlzeit.

Erstmal vilen Dank für die Tips!

Das Getriebe selbst arbeitet einwandfrei. Es schaltet so wie es soll. Die Schaltvorgänge sind seidenweich. Der Kickdown dreht die 2. Stufe bis 5ooo Touren.

Es ist halt nur die Frage warum er sich so schüttelt im "Leerlauf". Und warum er, bei lauwarmen Motor, so niedrig dreht.

Gruß Henning

Also meine vermutung wäre in dem Fall der Wandler. Der Arbeitet ja voll, wenn man steht und ne Fahrstufe eingelegt ist. Das evtl. der Wandler nichtmehr einwandfrei arbeitet und der Motor dann gegen den Wandler arbeiten muss, und dadurch die Drehzahl so fällt.