Sciroccoforum

Hallo alle zusammen
Man hat ja schon öfters beim Thema Motortuning gehört " Schwungscheibe erleichtert "
Wie genau funktioniert das (wird nur was auf der CNC abgedreht ? )und vor allem was bringts ?

Wird im Grunde einfach nur nach wunsch Material abgedreht. Gehen kann man von leicht bis maximum, je nach Wunsch eben. Bringen tut es ein schnelleres ansprechen des Motors auf Drehzahl und ein Verschieben der Drehmomentkurve.

Der Motor hat somit natürlich andere Schwungmassenverhältnisse. Das kann in manchen Situationen (Beschleunigung) natürlich von Vorteil sein, aber auch Nachteile haben, wie z.B. schnelleres Abfallen der Drehzahl an starken Steigungen. Je nachdem was alles noch am Motor bearbeitet wurde und wie das Setup ausgelegt ist.

Ok . Hab auch so einiges über die Suche gefunden . Werd mich da mal durchlesen
Danke erstmal

Ganz stark vereinfacht gesagt erleichterst Du mit dem Schwungrad den Motor um "Ballast" den er mitbeschleinigen muss. Hierbei gilt: Je kleiner der gang, desto mehr fällt die Schwungmasse ins Gewicht. Ich meine im ersten Gang entspricht der Zugewinn an Beschleunigung durch eine klassische Schwungraderleichterung einer Gewichtsreduktion des Fahrzeuges um fast 70Kg?
Nachteile sind: Wenn du beim Anfahren nicht genug Gas gibst stirbt die Karre schlagartig ab, unrundererer Leerlauf evtl usw.
Pigga

Im Grunde wurde das meiste gesagt, ein schweres Schwungrad ist ebend eher für die breite Masse die ihr Auto nicht im Griff haben/keine unnötig schwere Bedienung wollen. Als guter Fahrer sollte einem ein leichtes Schwungrad keinen Nachteil bringen. Musst dann aber wirklich deinen Gasfus gut unter Kontrolle haben, sprich beim schalten sackt die Drehzahl je nach dem wie leicht das Rad ist so schnell ab das du immer leicht mit dem Gas korrigieren musst -> Zwischengas.

@53B

Als guter Fahrer sollte einem ein leichtes Schwungrad keinen Nachteil bringen.

Das halt ich für ein schweres Gerücht!

Fahr mal mit einem erleichterten Schwungrad auf der Autobahn, die nicht nur brettel-eben ist, sondern auch mal ein bisschen Bergauf u. -ab geht! Da kannst du noch so ein guter Fahrer sein - wird es dich wundern, das du die eigentliche od. vorherige Endgeschwindigkeit erstens nicht erreichen wirst bzw. das beim Berauffahren schnell die Geschwindigkeit abnimmt (auch wenn das Pedal am Blech ansteht!)

PHiL hat geschrieben:das beim Berauffahren schnell die Geschwindigkeit abnimmt (auch wenn das Pedal am Blech ansteht!)

Macht ja nix, da man auf der vorherigen Bergabstrecke schneller schnell geworden ist.

PHiL hat geschrieben:@53B



Das halt ich für ein schweres Gerücht!

Fahr mal mit einem erleichterten Schwungrad auf der Autobahn, die nicht nur brettel-eben ist, sondern auch mal ein bisschen Bergauf u. -ab geht! Da kannst du noch so ein guter Fahrer sein - wird es dich wundern, das du die eigentliche od. vorherige Endgeschwindigkeit erstens nicht erreichen wirst bzw. das beim Berauffahren schnell die Geschwindigkeit abnimmt (auch wenn das Pedal am Blech ansteht!)

Entweder hab ich dafür zuviel Leistung um das zu merken oder zu wenig erleichtert. Vielleicht ist es auch einfach nicht so wie du schreibst. Abgesehen davon halte ich das für ein leichtes Gerücht! Ich meine das ein leichtes Schwungrad nur Vorteile bringt wenn man fahren kann. Wer einen trägen Motor braucht damit er mit der Karre zurrecht kommt soll vom erleichtern die Finger lassen. Da wäre dann wohl auch ein Benz das optimale Fahrzeug. Gibt bei ein paar Leuten die Meinung das bei Bergauffahrten der Schwung was aus macht, aber warum soll das so sein? Die Leistung kommt vom Motor, der Schwung speichert nur die Energie, mehr Masse speichert Energie länger, wird aber immer Energie hinzugefügt wird sich diese nicht verringern.
Wenn wir mal von Piggas Erklärung aus gehen (welche auch meine ist, wobei der Effektive gewinn wieder von der Reduzierung der Masse abhängig ist) stellt sich mir die frage was passiert wenn du den Berg hoch anfährst? Wie kommst du den Berg besser hoch? Mit 70 kg mehr oder weniger im Gepäck. Da sich bei höheren Gängen das ganze ja weniger stark bemerkbar macht sollte eine Verbesserung da aber nicht plötzlich zu einer Verschlechterung führen. Wie willst du das den begründen?

Regulär betrachtet brauchste das Schwungrad eigentlich nur im Leerlauf...damit die Karre ebend immer wieder über den Totpunkt weiterläuft...

Formelwagen z.B. haben garkein Schwungrad...deshalb müssen die immer per Gas das Ding am laufen halten...

Beim Fahren merkste das Schwungrad garnich, da der Motor ja schön über die Antriebe weitergedreht wird...

Wichtig ist ein Schwungrad auch beim Anlassen...da der Anlasser halt ewig orgeln müsste um den Motor durchzudrehen...aber das Schwungrad hilft ebend den Motor auch bei einsetzender Zündung weiterzudrehen...

Freakazoid hat geschrieben:
Formelwagen z.B. haben garkein Schwungrad...deshalb müssen die immer per Gas das Ding am laufen halten...

das würde ich so nicht unterschreiben