Sciroccoforum

Erstmal ich bin neu hier!

Habe mit dem Schrauben nach fast 10 Jahren wieder angefangen.
Habe jetzt einen 86ziger Dx und ein 89ziger JH
Beim Dx habe ich schon ne Recaro Lederaustattung ,Koni Fahrwerk,Rial RS
oder Schnitzer 16" und neulackiert. Der Andere ist total Orginal und steht erstmal
auf Lager.
Wollte jetzt im Winter meinen Dx-Motor etwas auf peppen.
Ein paar Ps Können ja nicht schaden.
Habe schon eine 276er Schricknocke und eine 16V 9a Drosselklappe
Die Nocke ist schon drauf aber ich glaube er läuft zu fett.
In meiner Garage riecht es sehr stark nach Benzeng.
Habt ihr da draussen ein Paar Tips für mich.

Mfg miky

also soweit ich weiss,ist die drosselklappe vom 16 und vom jh die gleiche.Was du glaueb ich machen kannst ist den Kopf vom JH auf den DX Block setzten.Soll angeblich was bringen.Kauf dir noch nen Fächerkrümmer ;)

Völliger Blödsinn. Die 16V Drosselklappe is genauso groß wie die Audi 5E also größer als beim JH. Der Zylinderkopf von DX und JH is gleich, es gab nur die Tassenstößel und Hydro Köpfe.

Gruß David

PS. von wegen Großer Drosselklappe kannst du mal unter http://www.scirocco-gt2.de unter JH Tuning schauen

Was soll man da noch sagen...

Nur mal soviel in der Antwort steckt nur eine wahre Sache:
> Kauf dir noch nen Fächerkrümmer

Den Rest bitte komplett vergessen, alles Käse.

Aber Hauptsache man hat was gepostet.

Die 16V Drosselklappen haben, wie die 5E Drosselklappen auch, eine größere 2.Klappe. Zum Einbau sollte jedoch das Saugrohr modifiziert werden.
Und JH und DX Kopf sind gleich. Wenn gibt es den Myhtos, daß der DX eventuell größere Ventile hatte, was zu Zeiten der Tassenstössel gewesen sein soll.

mfg
Willi

Hier muß ich dem sciroccofreak willi allerdings Recht geben. Bitte nix posten was man nicht wirklich weiß!

Das gibt nur Infosalat!

umbau auf doppelweber mit richtig scharfer nocke, wäre eine möglichkeit

gruß angel

Eine richtig feine Zylinderkopfbearbeitung inkl. der Nocke und einen Fächerkrümmer und Ansaugrohrbearbeitung plus der Drosselklappe würd ich Dir empfehlen.
Aber erst mal schaun ob der Motor nicht fertig ist!
In dem Zuge dann noch den Motor überholen.
Und niemals einen KAT an dem Motor blicken lassen *g*

So würd ichs machen.

Auf jeden Fall andere Ventilfedern verbauen bei der Nocke.

Danke Erstmal auf die Tipps
Das mit dem Fächerkrümmer ist mir auch schon eingefallen.
Aber was für einen da gibt es große Unterschiede und viel Schrott
Kat geht gar nicht für diesen klassischen Motor.
Werde woll mein Reservemotor (hab noch nen kompletten Dx zuliegen)
schlachten und ihn klassisch mit Kopfbearbeitung ,Drosselklappe,Warmlaufregler ,Nockenwelle und Fächer
mit Auspuff tunen.
Hat einer ne Ahnung ob der Warmlaufregler vom 16V der gleiche ist wie
der vom 5e?
Und natürlich welchen Fächer man nihmt.
Ich suche noch dieses klassische Tuningblatt von Schrick wo beschieben
wird wie man ein DX Motor tunt.
mfg miky

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