Auspuff für 16v Kennbuchst. PG

[ThomasEde]

Hallo, habe seit heute meinen GT II mit umgebauten und eingetragenem 16v Motor vom Golf GTI 2. Die Auspuffanlage ist abenteuerlich zusammengesteckt mit nem Supersprint Endtopf. Passt evtl auch die Original Anlage vom 16v ? Wie komme ich am einfachsten an Teile? Brauch ja evtl nur den Mitteltopf
Gruss
Thomas

[All Eyez on me]

Der Motor ist dann aber auch zusammengestrickt. PG ist G60! 16V ist sonst immer KR,PL oder z.B. 9A (wenn´s ein 2l Block ist)

[ThomasEde]

Der Motor ist dann aber auch zusammengestrickt. PG ist G60! 16V ist sonst immer KR,PL oder z.B. 9A (wenn´s ein 2l Block ist)

Steht so in den Papieren. Hab ihn erst heute Nachmittag 350 Km über die Bahn geritten..... Schaue morgen mal unter die Haube...
Gruss

[All Eyez on me]

Kann ja sein, daß der Vorbesitzer nen Mix zusammengebaut hat. PG block und 16V Kopf. Das sollte eigentlich funktionieren.

Wenn die Auspuffanlage eingetragen ist und dicht ist. Warum tauschen?

[GTX]

Kann ja sein, daß der Vorbesitzer nen Mix zusammengebaut hat. PG block und 16V Kopf. Das sollte eigentlich funktionieren.

Wenn die Auspuffanlage eingetragen ist und dicht ist. Warum tauschen?

Das gibt eher Ventilsalat.

Denke mal du hast dich verschaut und da steht PL.

[53B]

Glaube auch das es eher ein PL ist. Ansonsten wird wirklich nur der Kennbuchstabe auf dem Block stehen. Pleuel und Kolben sind beim PG anders.

[All Eyez on me]

Das gibt eher Ventilsalat.

Denke mal du hast dich verschaut und da steht PL.

Dann erklär mir doch bitte mal, warum viele die auf 16V Turbo umbauen den PG Block so mögen? Da wird munter unterinander kombiniert und es funktioniert. Kann ja sein, daß mit anderen Kolben usw. gearbeitet wird, das weiß ich jetzt nicht.

Aber 16V Kopf und PG Rumpf ist eigentlich nichts wirklich ungewöhnliches...

[53B]

Nur das es dann scheiss egal ist ob PL, KR, PG, DX, EX oder sonst was drauf steht. Die Blöcke sind ja gleich, unterschied machen in den meisten fällen die Kolben und beim PG kommen noch die Pleuel dazu (136mm statt 144mm). Warum die Leute gerade einen PG Block nehmen? Denke mal das wird einfach nur Dummheit oder Halbwissen sein. Für den Umbau auf 16V T kann man mit einer Verdichtungsreduzierplatte schnell 230 PS aus einem 16V mit Turbo holen ohne irgendwas ändern zu müssen.
Wer mehr möchte wird sowieso auf S2 Pleuel (144mm) oder gleich auf H-Shaft umbauen und Kolben mit einer geringern Verdichtung holen. Wer das sowieso vor hat könnte auch den billigsten Block nehmen und diesen umbauen. Einen PG dafür auszuweiden wäre Verschwendung. Die sind als ganzes doch auch sehr gefragt.
Allerdings würde ich wenn ich einen 16V auf T umbaue gleich den 16V Block nehmen, der hängt in der Regel am 16V Kopf.
Und bevor hier noch eine kluge Anmerkung kommt, das nicht jeder Block eine Kolbenbodenölkühlung hat ist mir schon klar, lässt sich aber auch umbauen.

[Mr.Burnout]

Dann erklär mir doch bitte mal, warum viele die auf 16V Turbo umbauen den PG Block so mögen?

Öhm....da vertust du dich aber...

PG-Block und 16V Kopf ergibt eine Verdichtung von etwa 7:1...das ist selbst für Aufladung etwas wenig.
Der 2E Block ist da sehr viel beliebter, wegen der besseren Haltbarkeit .

Gruß
Stefan

[GTX]

Außerdem war doch die Entlüftung beim Block vorne anders zwischen 8V und 16V?

@Ede
Mittlerweile mal unter die Haube geschaut?