Sciroccoforum

Hi

welche Abgaswerte geben auskunft über die einstellung der einspritzanlage (fett, mager) Co evtl?

die Lambdasonde was misst die? die is ja so extrem anfällig auf falschluft (kleine undichtigkeiten am Krümmer)

und gibt es preisgünstige Geräte mit denen man den relevanten Wert messen kann

Also bei einem normalen Sauger (nicht Turbo-, Kompressor-, Schichtladungs- oder Magermotor) reicht ein CO (Kohlenmonoxyd) Meßgerät. Oftmals haben die auch eine HC (Kohlenwasserstoff(e)) Skala.
CO und HC sind im Abgas vorhanden, wenn der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt. Aus dem Kraftstoffüberschuss resultieren die HC-, aus dem Luftmangel die CO-Werte. Verbrennt Ottokraftstoff vollständig ohne Luftüberschuss, nennt man das Gemisch "stöchiemetrisch" (14,7 Kg Luft auf 1 Kg Kraftstoff.

Bei Luftüberschuss finden sich Sauerstoff (O2) und Stickoxyde (NOx) im Abgas.

Eine Lambdasonde misst O2, also Sauerstoff.

Unsere Maschinchen (DX, JH, PL, KR) sollten im Leerlauf sowie bei Volllast etwas fetter (CO zwischen 0,2 und 1,2 Vol%), unter Teillast ETWAS magerer laufen. Wenn Du eine Lambdasonde hast und die Regelung funktioniert (keine Nebenluft im Ansaug- und Abgassystem...) machst Du eine Grundeinstellung nach RepLF, die verbleibenden Schwankungen / Toleranzen übernimmt die Lambdaregelung...

Bei der Abgasuntersuchung werden 4- oder Mehrgasmesser verwendet, welche Aufschluss über den Zustand des Katalysators liefern.

ACHTUNG: Ergeben sich Gemisch-Differenzen unter den Zylindern (Einspritzventil defekt, Nebenluft an einem oder mehreren Zylindern, Mengenteiler defekt), ist oftmals sowohl CO und HC, als auch O2 und NOx im Abgas vorhanden. Wenn der Motor über eine Lambdaregelung verfügt, erkennt die Sonde Restsauerstoff im Abgas und die Steuerung fettet an, bis kein Sauerstoff mehr im Abgas ist.

Für derartige Diagnosen ist ein 4-Gasmesser hilfreich, aber auch nur dann, wenn man vor dem Kat misst. Überhaupt sind die aufschlussreichsten Messungen vor dem Kat vorzunehmen, es sei denn, man will den Kat selbst prüfen.




LG, zEUs

zEUs hat geschrieben:Also bei einem normalen Sauger (nicht Turbo-, Kompressor-, Schichtladungs- oder Magermotor) reicht ein CO (Kohlenmonoxyd) Meßgerät. Oftmals haben die auch eine HC (Kohlenwasserstoff(e)) Skala.
CO und HC sind im Abgas vorhanden, wenn der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt. Aus dem Kraftstoffüberschuss resultieren die HC-, aus dem Luftmangel die CO-Werte. Verbrennt Ottokraftstoff vollständig ohne Luftüberschuss, nennt man das Gemisch "stöchiemetrisch" (14,7 Kg Luft auf 1 Kg Kraftstoff.

Bei Luftüberschuss finden sich Sauerstoff (O2) und Stickoxyde (NOx) im Abgas.

Eine Lambdasonde misst O2, also Sauerstoff.

Unsere Maschinchen (DX, JH, PL, KR) sollten im Leerlauf sowie bei Volllast etwas fetter (CO zwischen 0,2 und 1,2 Vol%), unter Teillast ETWAS magerer laufen. Wenn Du eine Lambdasonde hast und die Regelung funktioniert (keine Nebenluft im Ansaug- und Abgassystem...) machst Du eine Grundeinstellung nach RepLF, die verbleibenden Schwankungen / Toleranzen übernimmt die Lambdaregelung...

Bei der Abgasuntersuchung werden 4- oder Mehrgasmesser verwendet, welche Aufschluss über den Zustand des Katalysators liefern.

ACHTUNG: Ergeben sich Gemisch-Differenzen unter den Zylindern (Einspritzventil defekt, Nebenluft an einem oder mehreren Zylindern, Mengenteiler defekt), ist oftmals sowohl CO und HC, als auch O2 und NOx im Abgas vorhanden. Wenn der Motor über eine Lambdaregelung verfügt, erkennt die Sonde Restsauerstoff im Abgas und die Steuerung fettet an, bis kein Sauerstoff mehr im Abgas ist.

Für derartige Diagnosen ist ein 4-Gasmesser hilfreich, aber auch nur dann, wenn man vor dem Kat misst. Überhaupt sind die aufschlussreichsten Messungen vor dem Kat vorzunehmen, es sei denn, man will den Kat selbst prüfen.




LG, zEUs

Sehr Informativ, danke