Sciroccoforum

So hallo nochmal da ich aj schon viel frage ich hab da noch mal so miene bedenke ich war ja tüv und da die abe das thema habe ich ja schon und läuft auch. aber muss ich noch auf was achten? er muss ne vollabnahme haben da er lägere zeit abgemeldet war. gibt das noch ecken oder kanten oder technisches was ich beachten muss weil der tüv da genau hinguckt bei dem wagen? ich habe da mal an die bremsen gedacht da das pedal sehr weit geht. vollbremsung auf asphalt geht aber halt wenn das peadl fast unten ist.( muste ich beim holen schon testen. war ne ducmme sache.) aber da denke ich mal das es an luft in den bremsen liegt.hat da jemadn einen leichten weg die bremse zu entlüften? (voren scheibe is klar, hinten trommel.) ja einfach sachen die der tüv genau begutachtet. mfg

fängt bei bremsen mit allen leitungen und komplettes fahrwerk mit allen lagern an und geht über durchrostungen und lichtanlage bis hin zu abgebrochenen scharfkantigen antennen und abgelaufenen verbandskästen.

eigentlich alles das was sonst auch geschaut wird + alle Eintragungen werden überprüft

alos das habe ich alles neu verbandskase und bremsleitungen ja rost habe ich nur 2 kleone flecken anner tür. eintragung müssen ja nh gemach t werden dafürsolll ich ja ach hin ja nur lager da muss ich gucken aber ich denke da weden die nichst finden also man merkt nciht das was lose ist und hören kann man auch nix. fahrwerk is ein koni gelb drin und 40/40 tiefer. ja und die von koni haben gesagt ich brauche keine ABE dafür. ja soweit so gut.

Keine ABE? aber eintargen musste die trotzdem, besser ist, wenn du die nummer vorher schon abschreibst, da muss der prüfer nicht lange suchen.

Schau besonders auch unterm auto nach:
Öl verlust am getriebe oder motor?
gummilager porös oder undicht?
Bremsleitung etc fest, nicht rissig oder geknickt?
Gurte alle heile und funktionieren?
Sitze lassen sich umklappen?

Bei den bremsen würd ich auf neue beläge plädieren, wenn er durch die vollabnahme muss, steht er schon länger und die beläge sind dann bestimmt nicht mehr die besten.

Ich drück dir die daumen

Beim TÜV kommts m.E. sowieso nur auf die Tagesform des Prüfers an . Hat der 'nen schlechten Tag erwischt, oder bist du um Punkt 8.00 Uhr der allererste (und der Prüfer ist Morgenmuffel), kann das Ganze schon an Kleinigkeiten scheitern, die normalerweise übergangen werden, weil nicht relevant (abgelaufener Verbandskasten - ich glaub ich steh im Wald! )

Gruss
Stephan

P.S. also lieber kurz vor Mittag hinfahren, das Auto vorher saubermachen und - wenn nötig (wie lange gestanden/ abgemeldet?) - Verschleissteile erneuern. Wenn die sowas sehen wie nagelneue Bremsen, Manschetten, ESD oder so, sind die meisten Prüfer vollkommen happy...

Ihr habt ja wilde Phantasien. Kurz vor Mittag ist das schlimmste was man machen kann, da will der Prüfer nämlich Mittag machen.
Frühs ist genau richtig, weil man morgens eh nur rumsitzt und sich langweilt. Da prüft man lieber ein Auto.
Wegen fehlendem Verbandskasten fliegt man auch nicht durch die HU, der Computer beurteilt nämlich die Mängel und nicht der Prüfer (bei manchen hat er aber Spielraum, beim Verbandskasten nicht - geringer Mangel).
Bei einer Vollabnahme schaut man als erstes ob die ganze lichttechnische Einrichtung funktioniert, dann schaut man sich die Reifen an, Bremsenprüfstand folgt. Erst VA, dann HA und am Ende die Feststellbremse. Es müssen bestimmte Werte erreicht werden und die Abweichung zwischen links und rechts darf max. 25% betragen, bei Feststellbremse 50%.
Dann schaut man sich den Motor an. Zustand der Kabel, Marderbisse, Ölverlust, +-Pol Abdeckung etc etc. Dann das Auto von unten, vor allem nach Rostlöchern, Auspuffanlage, Ölverlust, Fahrwerkslager, Stoßdämpfer, Aufhängung. Dann rüttelt man die Kiste auf der Bühne durch (Rüttelplatte). Da sieht man dann alle Schwachstellen, die mit Fahrwerkslagern zu tun haben. Dann schaut man sich noch ein wenig die Karosse an, nach Schäden, weghängenden Plastikteilen und allen möglichen Sachen, die einen auffallen können.
Im Innenraum schaut man auf die Pedale. evtl. elektrische Leitungen, Gurte, Verbandskasten.... Naja, eben das was man so nachschaut wenn man feststellen will ob etwas gefährlich werden kann.
Zum Schluss kommt die AU. Wenn alles ok war, erstellt man die Papiere. Dafür nimmt man sich ein identsiches Fahrzeug und individualisiert dann die Daten in Bezug auf das jeweilige Fahrzeug. So einfach und so kompliziert ist es.
Wenn Eintragungen erwünscht sind, sollten Gutachten vorliegen. Ohne Gutachten sind Eintragungen extrem schwierig.

Gruß,
Eugen

>>(Rüttelplatte).

äh, nö. nicht immer. Sowas gibbet bei uns nur bei der dekra und die macht bei uns keine vollabnahme.

>>Zum Schluss kommt die AU.

muss nicht, man kann auch zu ner anderen werkstatt oder so fahren, au ist nicht vollabnahme pflichtig

@rocco82:
es gibt Prüfstellen, die keine Rüttelplatten haben, aber die meisten haben sowas.
Frage war was der TÜV prüft und nicht was andere Werkstätten prüfen dürfen! Aber mit Deiner Aussage hast Du natürlich Recht.

Gruß,
Eugen