Sciroccoforum

Gleicher Hubraum, allerdings 112PS und 95PS was hat man bei diesen beiden motoren verändert? kompression?

gibt zwar schon mehrere threads zu ist aber einiges noch nicht klar geworden.

Hier mal eine kleine Liste der Unterschiede laut meinem schlauen Buch:

Verdichtung:
JH: 8,5:1
DX 10:1

Einspritzung/Systemdruck:
JH: KA-Jetronic elektronisch / Systemdruck 5,05+-0,35 bar
DX: K-Jetronic mechanisch / Systemdruck 5,45+-0,25 bar (ab 2/86, davor wie JH)

Ansonsten ist soweit alles gleich. Die Verdichtung hängt - denke ich mal - von den Kolben ab. Hab ja schon öfter gehört, das einige sich in den JH die Kolben vom DX reinmachen. Danach ist dann allerdings SuperPlus angesagt, um Klopfgeräusche und Motorschäden zu vermeiden. Hoffe, das sich noch ein Motorfreak meldet, der vielleicht etwas mehr ins Detail gehen kann.

MfG
D!ZZY

Kann man den Betriebsdruck der Einspritzung denn auch einstellen an einem Ventil?

Hallo

wie schon geschrieben wird die Unterschiedliche Verdichtung von JH und DX durch 4mm näher am Kolbendboden sitzende Kompressionsringe erzeugt. Der Rest, also im Zylkopfbereich Ventilduchmesser, Nockengeometrie, ist ab einem bestimmten BJ identisch (vermutlich wegen der Abgaswerte).
Beim Zylinderblock dasselbe spiel: Hub, Bohrung: identisch.

Daß SuperPlus tanken Pflicht ist... der EX hat diesselbe Verdichtung und kann auf Super umgestellt werden, das heißt für den DX könnte dasselbe gelten.

gruß
Fritte



Beitrag bearbeitet (06.09.05 13:09)

ja aber nur zurücknahme des zündzeitpunktes und damit verbundene leistungseinbuße

ich hab meinen DX mit Benzin betrieben und der lieg super nur die ASU hat er nie regelkonform bestanden

hab noch nen block da wenn du ihn brauchst



Beitrag bearbeitet (06.09.05 16:50)

um eine höhere verdichtung zu bekommen will ich den kopf vom JH motor schleifen. Wieviel muss ich da in etwa abnehmen um auf eine Verdichtung von 10:1 zu kommen? 0,3 mm?

mfg tim

Hallo,

ich denke nicht das da 0,3mm reichen. Ich hatte mal eine Tabelle. Da stand drin wieviel das Planen am Kopf und am Block bringt. Wenn ich mir richtig entsinne müßte man ca.2,5mm vom Block abnehmen und 1 mm vom Kopf.
Ist aber auch egal. Wenn du so stark planen willst das sich die Verdichtung merklich erhöht(un das ist ja nicht wenig) passen deine Steuerzeiten zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle nicht mehr. Dann müßtest du schon mit verstellbaren nockenwellenrad fahren, alles anpassen lassen usw.
Da wäre ein Umbau auf DX Kolben oder Block bei weitem Einfahrer.

Zum Thema Superplus. Man kann den bestimmt auch mit Super fahren. Beim Vergsarmotor mit eine 10:1 Verdichtung ist Superplus auch Pflicht. Nach G-Kat Umrüstung darf man Super fahren, weil dort die Zündung leicht zurückgenommen wird.


Gruß Christian

die kolben wollte ich eigentlich nicht tauschen... aufwand :( auch aus verschleißgründen
den block eigentlich auch nicht. und um den zu schleifen ist ein erheblicher aufwand verbunden. ich hatte schön gedacht ich könnte den kopf mit in die firma nehmen und auf der schleifmaschine bisschen bearbeiten. dabei wollte ich auch noch die ansaugwege stömungsgünstig optimieren.
mal neben bei.
bringt ein "power rohr" eigentlich etwas... ich bezweifle das.