Sciroccoforum

Hab jetzt einen GTI-Kopf (40er Einlass), eine 296er Nocke, eine 5E Drosselklappe (von Digijet), Kolben und Kurbelwelle vom Audi 2.0E oder 3er Golf, genau weiss ichs nicht (passt das überhaupt?)
Kopf etwas planen (11,5:1), mit nem Fächerkrümmer rechne ich auch noch;
Anfangs werd ichs mit der KE versuchen, mal sehn....

Was sagt ihr dazu?

welche motor kennbuchstaben hat der kopf?

hab einen pf, muss erst sehen ob die nockenwelle rein passt. einen dx könnt ich im notfall besorgen.
was meinst? was kann man erwarten?

Ich würde immer den DX nehmen aber das mit der nocke kannste vergessen das zuviel mit einspritzung, mit doppelvergaser kein problem (hab noch welche). Kanste alles einstellen aber mit k-jetronik is nich. Hab das selber versucht. Hab dan vom kumpel ne 280 gekriegt und damit läuft er im stand bei 1100 turen noch etwas unrund. Wenn du wissen würdest wie der mit der nocke lief würdest du mir glauben. Endweder mit 2000U\min und durchdrehende räder oder aus, beim anfahren. Und so richtig leistung kommt erst bei 6000U\min. Und die 2.0 kurbelwelle soll nicht in den 1.8er block passen. Weil der 2.0 ein hochmotor sei. Hat Eckstein kübel mir gesagt.

Also ich weiß ja auch nicht... Wenn ich das so höre: "werd ichs mit der KE versuchen", oder
"genau weiss ichs nicht". Hast Du tatsächlich mal vor mit dem Auto zu fahren Alfi? Ich weiß
zwar, dass einige Komponenten von VW-Autos untereinander austauschbar sind, aber
das man einfach mal so nach gut dünken, kreuz und quer irgendwelche Teile austauscht,
vor allem elementare Teile des Motors
Meiner Meinung nach wird das in 100 Jahren nix. Ausser ein Haufen kaputte Teile, und
einen Haufen vernichtetes Geld wird da so nicht herauskommen.

Und: Ich habe niemanden kennengelernt, oder gehört, der mir tatsächlich beweisen konnte
(=Prüfstand vorher/nachher), dass die 5E Drosselklappe wirklich 'was bringt.

Bau lieber einen 16V oder G60 ein... Die Motoren habe von Serie aus gut Leistung, und
laufen garantiert stabiler, als ein Custom-Motor (der Meiner Meinung nach nie und nimmer
laufen wird....)

Ist nicht böse gemeint... Den ich höre und sehr jetzt schon wieder die Ersten, die mir
die Augen auskratzen und mir so nette Sprüche wie "Kann das sein, dass Du bloß Angst
hast, dass andere auch 'was d'raufhaben" an den Kopf werfen.

Ich will Dich eigentlich nur auf Grund meines Wissens warnen, nicht viel Geld, Arbeit und
Material kaputt zu machen... Denn da ist der Frust groß. Nimm die lieber ein bißchen mehr
Zeit, höre dich bei Leuten die WIRKLICH was davon verstehen (und auch Beweise haben) um
und lese Dich in die Materie ein...

MfG

Uwe

125 PS bei der KE?
Du meinst die KA-Jetronic, die der JH (mit Kat) ja hat.
Die KE hat nur der 16V mit Kat (PL) .
Der Vollständigkeit halber:
Der 16V ohne Kat (KR) und der DX (112PS, 8V) haben die K-Jetronic.

MfG, Sven.

@sven:
das mit der K ist mir bekannt. Als KE bezeichne ich eigentlich die (weiterentwickelte) mit einem elektro-hydraulischem Drucksteller nebnst dem anderen nötigen kram, beaufschlagte K mit 3-wege kat. KA ist mir unbekannt. bin vielleicht doch nicht der so eingeschraubte VW´ler?
macht ja nix, ich hoff einige wissen was ich mein...........

@deep_silence:
ich denk das könnte mann mit geringem umstand ändern.




na jetzt sagt, wie läuft die ke, ka, wie auch immer, mit ner 296° nocke? hat jemand eine andere erfahrung gemacht?

ihr habt probleme.

K Jet war die erste. war im dx verbaut

KE Jet war digifant war im 2er golf und vielleicht auch woanders verbaut.

Ke= K Jet Elektrisch hat den vorteil:

Luftmenngen messer elekltrisch
Lufttempertaur messer
Klopfsensor etc

Da hat er. Alles bisschen komisch was ihr hier schreibt. Die k-jet folgt auch noch

2er versuch