Sciroccoforum

Hallo Leute

Mein 16V zickt etwas rum, seit ich ihn vor einem Monat wieder angemeldet habe.
Letztes Jahr war das nicht da lief er noch einwandfrei.

Und zwar Probleme gibt es im Leerlauf, wenn der Motor warm war und nach kurzer Zeit wieder gestartet wird. Dann bekommt er für kurze Zeit so ein Leerlaufsägen (wie die JHs), teilweise so schlimm, daß er sogar abstirbt.

Hab drum schon mal alle möglichen Komponenten durchgemessen bzw. geschaut, ob die versorgt werden. Da hat alles bestens ausgeschaut.

Heute hab ich mir die Einstellung (Leerlauf & CO) mal angeschauen. Auto schön warmgefahren und dann gemessen. Tastverhältnis vom Leerlauf war ok.
Aber beim Steuerstrom des Drucksteller gab es Probleme. Soll ja normal schwankend zwischen 4 bis 16mA sein. Einstellwert normalerweise 10mA.
Bei mir sah es so aus:
- Gleich nach dem Start 10mA
- nach so einer halben Minute sinkt der Strom langsam immer weiter ab
- der Strom geht auf 0mA und bleibt hier

Ich hab dann mal den Drucksteller wieder direkt angeschlossen und bin mit dem Multimeter auf die Lambdasonde gegangen. Die hatte gleich nach dem Start so ca. 0,5V und ist aber auch nach kurzer Zeit immer höher gestiegen bis ca. 0,73V.
Ich wollte dann mal Steuerstrom und Lambdasonde gleichzeitig messen. Digitalmultimeter zum Strommessen, so ein Motorprüfgerät mit Spannungseingang an die Lambdasonde.
Da hatte ich plötzlich 20mA konstat.
Bin dann drauf gekommen, daß das Motorprüfgerät wohl einen zu kleinen Eingangswiderstand gehabt hat. Als ich es abgeschlossen habe ist der Strom wieder langsam gesunken auf 0mA, Instrument angeschlossen und schon kletteret der Wert wieder auf 20mA.
Wenn man die Lamdasonde absteckt pendelt sich der Strom auf 10mA ein. Schließt man den Lambdasondenanschluß des Steuergeräts auf Masse steigt der Strom auch wieder auf 20mA.

Nochmals an alle ist ein 16V PL, kein JH!!!!

Was sagen nun die PL-Spezialisten?
Also ich gehe fast davon aus, daß die Lambdasonde nicht mehr richtig arbeitet.

mfg
Willi

Keine Antwort, dann muß ich selber antworten.

Recherchen im Internet ergaben, daß die Spannung an der Lambdasonde im Regelbetrieb nicht stabil ist sondern hin und herschwingt. Das tat meine auch nicht. Somit hat sich mein Urteil gestärkt, daß die Sonde hin war.
Das mit dem Verhalten paßt auch: hohe Spannung an der Lambdasonde bedeutet normal fettes Gemisch, das Steuergerät hat zum Entgegenwirken den Regelstron veringert zum Gemischabmagern. Trotz total mageren Gemisch ist die Spannung der Lamdasonde jedoch nie klein geworden drum ist die Regelung gegen den Anschlag gelaufen (Steuerstrom 0mA). Der Motor ist somit viel zu mager gelaufen, er hat auch nicht so gut gezogen.
Hab mir dum eine neue Lambdasonde besorgt. Aus dem ebay.
Kostet neu von VW und Bosch über 100€, bei Unifit auch noch 40€ + 10€ Versand. Da bei Unifit nur 4 verschiedene Typen aufgelistet werden (passend für alle Autos) jedoch fast jeder Fahrzeughersteller andere Kabellängen und Steckverbindungen nutzt, war davon auszugehen, daß man an die Unifit-Sonde sein altes Kabel ranfummeln muß. Solche Universalsonden hab ich im ebay auch gesehen.
Ich hab mir eine Sonde ersteigert, die normalerweise in einen Volvo gehört. Wichtig für mich war, daß die Sonde die gleichen Anschlußstecker hatte und das Kabel lang genug war (Der PL hat die Sonde ja im Kat, außerdem ist die beheizt). Die Volvo-Sonde hat ein längeres Kabel wie die originale, jedoch lieber zu lang als zu kurz!
Die neuwertige Sonde hat mich 37€ gekostet. Heute hab ich sie eingebaut. Wie üblich beim 16V wieder toll zu montieren (wohl dem der kleine Hände und eine Engelsgedult hat).
Schaut aus, als wenn es jetzt wieder geht. Motor konnte mit der neuen Sonde eingestellt werden, war aber im Rohzustand auch noch viel zu mager.
Jetzt läuft er hoffentlich wieder ordentlich.

mfg
Willi