Sciroccoforum

Hey Ingo! Entlich hast dus auch mal ins Forum geschafft! HAb den Ingo letztes Jahr das erstemal in Waldshut-Tiengen auf dem Markenoffenen Treffen getroffen. Da war sein Rocco noch SCHÖÖÖN Pink Haben uns dann nochmals für das VW Treffen in Friedrichshafen verabredet. Da hat er mich dann mit seinem Blow fahren lassen und ich sag euch eins...das Ding GEHT !!

Meld dich doch mal wieder bei mir Ingo, wäre cool. Bei interesse schick ich dir ne PN mit meiner Nummer. Falls du dich nicht mehr erinnern kannst ich war der mit dem silbernen RE den du aufgrund des Getriebes und des Baujahrs haben wolltest

Grüße Stefan

Sag mal kannst sein das du nicht wirklich viel Ahnung hast sondern mehr der "auf gut Glück pfusch ich was zusammen" - Typ bist? Kompression kann man messen, Verdichtung wird berechnet wenn du weisst was du an Hub hast und was der Brennraum für ein Volumen hat. Wie das Zusammenspiel von Verdichtung und Liefergrad zusammenhängt scheinst du auch nicht wirklich verstanden zu haben. Wundert mich wirklich das der Motor nicht den Heldentot gestorben ist.

53B hat geschrieben:Sag mal kannst sein das du nicht wirklich viel Ahnung hast sondern mehr der "auf gut Glück pfusch ich was zusammen" - Typ bist? Kompression kann man messen, Verdichtung wird berechnet wenn du weisst was du an Hub hast und was der Brennraum für ein Volumen hat. Wie das Zusammenspiel von Verdichtung und Liefergrad zusammenhängt scheinst du auch nicht wirklich verstanden zu haben. Wundert mich wirklich das der Motor nicht den Heldentot gestorben ist.

Ok, des hab ich vernachlässigt.
Hab ich mir gleich gedacht das des nicht hinhaut.
Des wird halt auch so´n errechneter Wert sein.
War mir nicht so wichtig, aber er hälts gut aus, wirklich gut.
Wird nicht heiss, Klingelt nicht...keine Probleme.
Auslietern kenn ich noch von den guten 2 Taktern, da hab ich des mal gemacht.
Wär mir aber beim Sciroccomotor zu lästig, da der Aufwand doch enorm ist.
Wenns platzt, ist der schaden ja nicht allzu gross, da meist nur die Kopfdichtung durchgeht, aber die hält ja freundlicherweise...
Gut glück ist doch gut. Meistens hauts ja auch hin...
Hatte früher viel mit Doppelwebern gearbeitet... da ging mir aber das schwache Drehmoment und die ewige Dreherei echt auf den Keks.
Druck drauf und gut is, je mehr, je besser.
Wenn der RootsKompressor n Glump wär würden ihn die amis ja nicht auf den Dragstern fahren, sonder auch Turbo(s) nehmen.
Kompressor ist halt brachial, da schon im Standgas enorm Druck anliegt.

@SteffanK. gern doch. Hab immer noch die selbe Nummer. Fährst du wieder Scirocco? Kommt halt mal vorbei. Wintergrillen?

Wintergrillen hört sich bestens an. Morgen? hast da zeit? Ja klar, hab jetz den grünen

Hab aber schon wieder ne neue nummer, ich schick se dir per PN.

Greez Stefan

Sieht interessant aus. Aber Der Kopf ist doch eher vom G60 oder täusche ich mich? Denn Du brauchst ja die Drosselklappe zumindest mit dem Bypass und der Ventildeckel ist auf jeden Fall vom G60.

In Gießen gibt zwar keine Quartermile und auch keine Rennstrecke, aber wenn Du dort hinkommst würde ich mir die Gerätschaft gerne mal vor Ort ansehen.

Du scheinst mir eher der Praktiker anstatt Theoretiker zu sein, das kann manchmal gut, manchmal aber auch schlecht sein. Grade eben wenn Du mal was technisches zu Deinem Motor erklären sollst.

Aber bis hierhin...bin ich doch schon in gewisser Weise beeindruckt, denn einen JH mit Kompressor hat´s hier bisher noch nicht gegeben...

Du scheinst mir eher der Praktiker anstatt Theoretiker zu sein, das kann manchmal gut, manchmal aber auch schlecht sein. Grade eben wenn Du mal was technisches zu Deinem Motor erklären sollst.

Stimmt.
Bin ja auch Beamter...
Giessen klingt gut.
Mich wunderts.
Kenne viele Autos hier mit Eaton drin.
Viele haben sogar ü 200 PS mit ähnlichen motoren.
Meistens 2er Gölfe. Ist ne saubillige Massnahme recht viel leistung rauszuholen.
Und die Beschleunigung ist tatsache Brachial.
Kann echt jeder Bestätigen der je mit dem Gerät Gefahren ist.
Ich bin tatsächlich eher der Praktiker, drum hatte ich auch keine Zeit während des Umbaus (2 Tage) Bilder zu machen. Das hätte gestört. Aber im nachhinein gedacht schade ists...

dann kannst ja bilder machen, wenn de meinen umbaust

greez

All Eyez on me hat geschrieben:Sieht interessant aus. Aber Der Kopf ist doch eher vom G60 oder täusche ich mich? Denn Du brauchst ja die Drosselklappe zumindest mit dem Bypass und der Ventildeckel ist auf jeden Fall vom G60.
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Zylinderkopf ist der originale vom JH mit Tassen, lediglich der Ventildeckel ist vom G60.
Sieht halt schöner aus.
Der Kopf noch nie unten.
Motor hat jetzt 270tkm.
Ansaugbrücke und Drosselklappe sind vom G60.
Der Bypass ist n Normaler Kühlerschlauch+Rorbögen+Schellen...
Nicht gerade schön, aber erfüllt voll seinen Zweck.
Getriebe ist das orig. ACD drin.
Der LLK ist vom VW Crafter, der ist leider so derart riesig das die RS Stossstange her musste.
Sah mit der Originalen schon extrem aus.
Die Verrohrund ist saugseitig 76mm Dick und Druckseitig 63,5mm.
Samcoschläuche und HQ Schellen, alles handere hebt net.

Wie gesagt, es soll keine Proleterei sein.
Das ist erst der Anfang nicht das Endproduckt.
Da geht noch einiges.
Der Kopf ist nicht bearbeitet, Brücke auch nicht...
Das reinste Stecktuning eben.
Lego für Erwachsene halt

stefanK. hat geschrieben:dann kannst ja bilder machen, wenn de meinen umbaust

Könn wir machen.
Aber mit 90er Bj. und schwarzer Nummer brauchst ein Abgasgutachten aus Böblingen...
Ausser du hast TÜV Conn.
Bauen kann ich dir des Easy, aber eintragen mussts leider selber...
Ist machbar aber lästig.

Ich hab nochg Bilder wo der LLK vorne war. Mit den Samcos aus des Öffnungen der Zusatzscheinwerfer^^ kann ich bei gelegenheit ma posten^^

ja meldest dich ma per Pn wegen Grillen am Sonntag^^