Sciroccoforum

Ich fang mal einfach an. Der JH dreht schon wesendlich freier wenn nur der DX-Krümmer mit Hosenrohr verbaut wird...

Kosten? Kommt aufs Verhandlungsgeschick an...

Kommt noch ne Nocke mit anständigem Ventilhub dazu dürfte man die 100PS im Sack haben. Kosten könnt ihr bei DBilas oder Schrick einsehen.

Die Kosten für die Bearbeitung der Kanäle variiert von einfachen Glätten >100€ bis weiten inkl Ventilbearbeitung für >500€, dem Ganzen geb ich jetzt mal 5PS bei ordendlicher Arbeit

Kopf Planen ist ja ne Glaubensfrage. 1mm geht immer, DBilas nimmt 1,2 ab, und ich kenne 827er 8V die auch um 2mm geplant wurden... Kosten >50€
Je nach dem wieviel geplant wird, dürfte man nur durch Planen irgendwo zwischen 105 und 110PS landen...

Ansaugbrücke kann man nun auch nach belieben glätten und weiten lassen. Hierbei bleibt noch die Frage nach Drehmoment oder Drehsau. Also entweder Jh oder EG-Ansaubbrücke. Beschaffungskosten kommen auf die Verhandlung an und glätten und weiten dürfte bei >80€ liegen.

Dazu kommen bei einer derartigen Veränderung natürlich ein kompletter Kopfdichtungsatz und am besten noch ein Satz Pleullager. Ob die Kolbenringe noch takko sind sollte natürlich auch geprüft werden...

Ich denke mal dass man sich nach solchen Angaben in etwa richten kann...

bau ich mir n DX rein (hat ja auch KAT)

Ich denke nicht Ute..zumindest nich ab Werk oder weist du mehr als ich?

Sag mal , kann eigenlich nur noch ich meine eigenen Posts lesen?
Manchmal frag ich mich echt

hallo hab im internet gelesen das man bis zu 10% mehr leistung rausholen kann mit nem fächerkrümmer ist das wirklich möglich weil da hätte man ja beim jh auch über 100ps

Nein & Nein

Mir wärs manchmal lieber umgekehr was man da als lesen muss

Wer ist Andy...?



JH ruels, und zwar so, wie er original ist.
Wer etwas mit mehr Leistung will, soll doch einfach 16Volt fahren...


Gruss
Marc

Vielleicht mal um die realen Möglichkeiten "einzunorden":
)

Serienmotoren:
JH Verdichtung 8,5:1 Drosselkrümmer zahmere NW 95 PS
2H Verdichtung 10:1 Drosselkr. bessere Serien NW, gedrosseltes SG & Ansaug 98 PS
PF Verdichtung 10:1 grosser Kr. bessere Serien NW, gutes SG & Ansaug 107 PS
DX Verdichtung 10:1 grosser Kr. bessere Serien NW, keine L-Regelung/Kat 112 PS

D.h. bei einem G-Kat 1.8l Motor bringt die bessere Serien-NW und Kompressionserhöhung ungefähr 3 PS? (JH - 2H)
Ein besserer Serien-Krümmer& Hosenrohr, Ansaugluftbereich, anderes SG bringt 9 PS (2H - PF)
Umweltverträgliche Kat-Regelung kostet 5 PS (und das heisst nicht Kat rauswerfen ihr Hirnis, denn dann geht der Staudruck hinüber)

Unsicher ist, wieviel in der Digifant des 2H an Leistung wegprogrammiert wurde um unter den magischen 100 PS zu bleiben. D.h. die 10:1 könnten mehr und dafür der Krümmer weniger bringen.

Die Schallgrenze für einen JH mit besserer Serien-NW, DX-Krümmer, 10:1 Verdichtung muss deshalb bei <= 107 PS (PF) liegen. Und setzt einen JH im guten Zustand voraus.

Mehr Leistung als das ist sicher möglich, erfordert aber Kopfbearbeitung und/oder scharfe NW und...... muchos dineros, amigos
)

@ Angel:

Aus diesem Grund, Ansaugkrümmer voll mit zündfähigem Gemisch, würde ich ja "nur" ne 268er Welle nehmen wollen. Stellt sich die berechtigte Frage, ob das überhaupt noch vertretbar ist???
Und das mit dem low Budget muss man halt so betrachten ...
Selbstredend haben Leute, die mit Gas fahren, andere Schwerpunkte als für wenig Leistungszuwachs viel Geld zu investieren. Da hätte ich ja weiter mit Benzin fahren können, würde 8 - 9 Liter auf Hundert verbrauchen und hätte auch noch was von meinen geweiteten Ansaugwegen ...
Nur sind bei Gasfahrern, wie gesagt, andere Argumente wichtig. Mir wären 20 - 25 PS vielleicht schon 800 - 1000 €, für Teile und geringe Fremdleistung, wert, wenn dabei gleich die Lager und Dichtungen erneuert werden. Das steigert ja auch wieder die Haltbarkeit ... Frage ist das denn dann überhaupt realistisch?

Greetz Willi

Nein, der DX war nicht Serienmäßig mit Kat geliefert worden aber es gibt ja einen Kat dafür, auch noch zum Nachkaufen.
Da hier ja von Alltagswagen geredet wird, ist dieser Aspekt ja ncht unwichtig. der EG fällt ja deswegen schon weg und nur ein 16V motor kommt in frage.

Natürlich müßte man dann beim DX nochmals den Kat mit einrechnen, es sei denn, man hat glück und bekommt zum motor einen dazu.