Sciroccoforum

Die Zündung ist nicht das Problem, sondern der Versatz zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Zündung kannst du ja einstellen wie du willst.

abraxas163 hat geschrieben:Der mech. Kopf hat fünf Lager für die Nockenwelle - der hydro nur vier !

Moment bitte...
Ich habe hier dieses Bild gefunden von einem JH Kopf:


Aber so wie es aussieht ist es dann doch auch möglich, die JH Nocke in einen Mechanischen Kopf mit Tassenstößel einzubauen, oder irre ich mich da?

Der Grundkreis der Nockenwelle ist anders... Ich glaube bei den alten ist dieser größer. Ebenso müßte die nicht gelagerste Stelle vom Durchmesser her so klein sein, dass die Lagerstelle nicht berührt wird.

Außerdem, welchen Sinn sollte das haben?

GTX hat geschrieben:Der Grundkreis der Nockenwelle ist anders... Ich glaube bei den alten ist dieser größer.

Korrekt.

>>Ohne bearbeitung kann man durch bearbeiten der Originalventile 2mm mehr beim Einlass, 1mm mehr beim Auslass hinbekommen

wie soll man ventile bearbeiten, damit sie größer werden? was man machen kann ist die auflagefläche nach außen legen. dabei muss man aber die thermische belastung im auge behalten.

>>sodass man auf etwa 302° kommt

302° im straßenauto? besser nicht.

>>Dementsprechend auch die Ansaugbrücke und den Krümmer bearbeiten.

was leider nicht so ganz einfach ist bei der krummen brücke. beim auslass siehts besser aus, da kann man den doppelflutigen nehmen oder gleich nen fächer. von hartmann gibts einen mit gutachten (nur mit dem rest der anlage und sau teuer)

>>In diesem Zusammenhang muss aber auch der Warmlaufregler verändert werden. In den meisten fällen sollte der vom 5 Zylinder Audi ausreichen

das sollte dann aber auf dem prüfstand abgestimmt werden.

gruß angel

Angel hat geschrieben:>>Ohne bearbeitung kann man durch bearbeiten der Originalventile 2mm mehr beim Einlass, 1mm mehr beim Auslass hinbekommen

wie soll man ventile bearbeiten, damit sie größer werden? was man machen kann ist die auflagefläche nach außen legen. dabei muss man aber die thermische belastung im auge behalten.

>>sodass man auf etwa 302° kommt

302° im straßenauto? besser nicht.

>>Dementsprechend auch die Ansaugbrücke und den Krümmer bearbeiten.

was leider nicht so ganz einfach ist bei der krummen brücke. beim auslass siehts besser aus, da kann man den doppelflutigen nehmen oder gleich nen fächer. von hartmann gibts einen mit gutachten (nur mit dem rest der anlage und sau teuer)

>>In diesem Zusammenhang muss aber auch der Warmlaufregler verändert werden. In den meisten fällen sollte der vom 5 Zylinder Audi ausreichen

das sollte dann aber auf dem prüfstand abgestimmt werden.

gruß angel

Da klär mich doch bitte mal eben auf was großartig aufm Prüfstand eingestellt werden muss? Sollte zum Warmlaufregler eigendlich auch die Drosselklappe übernommen werden? Da scheiden sich ja die Geister dran...

also ventile bearbeiten das man mehr durchlass hat geht nicht!! man kann den sitz verändern, das der ventilsitz schmaler ist und ganz an den rand verlegen, dann kann man die ventile sehr brutal bearbeiten ( was aber von einem vollprofi gemacht werden muss!! ) --wie angel schon gesagt hat!!!
auf einen prüfstand musst du nicht, aber du solltest mit einem tester die co werte überprüfen, wegen der füllung. du kannst am mengenteiler ja das gemisch fetter drehen. dann machst du mal ne kleine ausfahrt, wo du deinem auto mal richtig ins gehirn trittst, sio über eine grade strecke von 3-4 km, dann ausstellen und zündkerzen raus, nicht im stand laufen lassen, so schnell wie möglich ausmachen! wenn der krümmer glüht, ist er oben rum zu mager!!
das problem bei der k-jetronik ist das di obenrum sehr stark abmagert, das kann also sein, wenn du ihn obenrum soweit hast das er fett genug ist, dass er im stand nicht mehr läuft, dann muss man einfach kompromisse eingehen. das gleich prob hab ich nämlich auch!!untenrum zu fett, obenrum zu mager.
der warmlaufregler arbeitet ja eh nur bis zu einer bestimmten temperatur, der vom 5e reichter das gemisch mehr an.
diese eine leitung am mengenteiler, die von vorne nach hinten geht, zu diesem ventil was da sitz, mach die zu
durch die leitung regelt dieses ventil dir überflüssigen sprit weg, den du angeblich nicht brauchst, den brauchst du!!

Also ein CO-Tester oder ein Prüfstand ist da schon wesentlich genauer.

wie hast du deinen denn eingestellt? Leerlauf, CO und auch die 4 einzelnen Schrauben?

auf den prüfstand sollst du, weil du doch nicht ein x beliebiges teil aus einem anderen auto einbauen kannst und dabei denken, dass das gemisch über das gesamte drehzahlband passt und du dann mehr leistung hast.

den warmlaufregler kann man auch bearbeiten, gibt eine anleitung von schrick für das 140ps turbo kit. im prinzip musst du nur eine entsprechend dicke unterlagscheibe unter die feder legen die da drin ist, wenn ich mich recht erinnere.

andy und ich haben schon etwas mit der drosselklappe und dem wlr rumexperimentiert. ergebnis: ohne ists am besten. das muss allerdings nicht auf alle motoren zutreffen, vorallen wenn sie noch mehr bearbeitet sind als unsere

gruß angel

Angel hat geschrieben:auf den prüfstand sollst du, weil du doch nicht ein x beliebiges teil aus einem anderen auto einbauen kannst und dabei denken, dass das gemisch über das gesamte drehzahlband passt und du dann mehr leistung hast.

den warmlaufregler kann man auch bearbeiten, gibt eine anleitung von schrick für das 140ps turbo kit. im prinzip musst du nur eine entsprechend dicke unterlagscheibe unter die feder legen die da drin ist, wenn ich mich recht erinnere.

andy und ich haben schon etwas mit der drosselklappe und dem wlr rumexperimentiert. ergebnis: ohne ists am besten. das muss allerdings nicht auf alle motoren zutreffen, vorallen wenn sie noch mehr bearbeitet sind als unsere

gruß angel

Mir ist soch klar, das ich die Teile nicht plug&play übernehmen kann. Und das mit der Überprüfung des Gemisches ist mir auch klar. Du fährst den echt ohne WLR?

der warmlaufregler arbeitet ja eh nur bis zu einer bestimmten temperatur, der vom 5e reichter das gemisch mehr an.
diese eine leitung am mengenteiler, die von vorne nach hinten geht, zu diesem ventil was da sitz, mach die zu
durch die leitung regelt dieses ventil dir überflüssigen sprit weg, den du angeblich nicht brauchst, den brauchst du!!

Meinst du die Rücklaufleitung? Die sollte man echt komplett zumachen?