Sciroccoforum

Robert, die Kolben stehen bei OT etwas über den Block
Und so ein 17V hat ja mal ne gaaaanz tolle Quetschkante.... wenn das etwas nicht passt, dann bollerts gleich.
Die NW hatte ich ja erst gar net mitlaufen lassen. Wenn Du das NW Rad auf die Markierung stellst, dann verhält sich der Block wie ein Freiläufer....

Gibt es denn Spuren am Kopf/Kolben?

In dem Fall gibt´s 3 Möglichkeiten:

1. noch eine 2. Metalldichtung dazupacken. Vorteil "anklopfen" mit ziemlicher Sicherheit weg. Nachteil...evtl weniger Leistung.

2. eine dickere Kopfdichtung die grade so reicht verbauen. Vorteil recht sichere und risikofreie Variante. Nachteil...erstmal die passende rausfinden.

3. Kolben minimal abschleifen lassen. Nachteil...aufwändig & teuer. Vorteil...könnte sogar etwas Leistung dazubringen durch leichtere Kolben und bessere Verbrennung (muß aber nicht sein).

(Möglichkeit 4) Gib her die Möhre......kannst eh nix damit anfangen. Ich "entsorg" Dir das Teil.

@ AOEM
Kein Thema wenn du 2000€ locker hast! Du weisst ja wie das ist.
Nei es wird natürlich erst mal alles Machbare ausgeschöpft, dass die Gurke geht.
Ich werd mich orgen früh mal nach einer etwas dickernen Dichtung informieren.

Andy-GTII hat geschrieben:Robert, die Kolben stehen bei OT etwas über den Block

Ich hab zwar noch nicht so viele 16V's zerlegt, aber muss denn das so sein...?
Also das der Kolben über den Block herausragt...?

Gruss
Marc

ich weiß garnicht warums da überhaupt so probleme gibt?

mann andy, hättste ma den KR genommen den wir noch im keller haben

Mach ne normale Kopfdichtung drauf und gut ist.

Achso, Kolben abfräsen verringert die Verdichtung und verschlechtert damit sowohl die Leistung als auch die Verbrennung und den thermischen Wirkungsgrad.

Hätteste mal den KR genommen.

Wer 16V fahren will muss leiden.

Andy-GTII hat geschrieben:Robert, die Kolben stehen bei OT etwas über den Block
Und so ein 17V hat ja mal ne gaaaanz tolle Quetschkante.... wenn das etwas nicht passt, dann bollerts gleich.
Die NW hatte ich ja erst gar net mitlaufen lassen. Wenn Du das NW Rad auf die Markierung stellst, dann verhält sich der Block wie ein Freiläufer....

Das hätte ich eben auch nicht gedacht, dass die Kolben über den Block hinaus stehen. Stimmt ja, hast ja gesagt, dass du das NW Rad auf die Markierung gestellt hast und ihn ohne Nockenwelle hast laufen lassen, klar!

Aber dann ists ja echt total knapp. Der Spielraum zwischen anklopfen am Zylinderkopf und festsitzen muss ja minimal sein. Was ich jetzt aber nicht verstehe, wenn du ne originale Dichtung rein machst müsste doch alles kein Problem mehr sein, wenn der Motor original ist. Oder ist der Zylinderkopf plan gefräst worden?

Moin!

Also das man die Nocken so drehen kann das es nicht Kleinholz bibt wußte ich auch noch nicht ...

Hast Du einen " Vergleichsblock " um mal zu sehen wie viel die Kolben oben rauskommen ?
Ich hab vor Jahren mal bei einem DX Motor was ähnliches gehabt ... Und nach langen und verzweifeltem friemeln kam raus das der Besitzer beim "auf die Autobahn raufbeschleunigen " den 4. Gang voll ausgedreht hatte und dann den 3. statt 5. Gang einlegte ... Folge war ein Pleuel das zu lang geworden war !

@Gasgeber: Oha...
Also bei den der mir "hoch" gegangen ist seht es ja genau so aus mit den Kolben.
Ich denke, dass die Verbindung Metalldichtung und evtl nen bisll zu fest angedrehte Kopfschrauben daran gelgen hat. Heut Mittag um halb drei bekomm ich neues Material . Dismal original VW.
Dann seh ma weiter.