Sciroccoforum

53b16v scirocco hat geschrieben:also wenn es ein 827 block ist dann müsste der ja so schon passen bzw recht einfach sein den einzubauen.gruß Alex

na vieleicht die halter tauschen aber ansonsten denk das auch.
und halt ein anderes getriebe damit das auch so einfach passt und nicht erst die halter geändert werden müssen.


(ät) sc16vg60
ah ok das haben die alten normalerweise natürlichnich

sc16vg60 hat geschrieben:Na wenn du meinst,
Zeig mir mal das Loch und zeig mir mal den Zahnkranz auf der Kurbelwelle
z.b. bei deinem 16V ist doch auch ein 827 Block!

und warum soll er sich es undbedingt schwerer machen

und ich denke mal der Stephan weiß schon was er macht

ich glaub du verstehst ihn falsch.
er meint nur das der aeb komplett wahrscheinlich relativ leicht zu verbauen sein wird.

Sebastian53b hat geschrieben:ich glaub du verstehst ihn falsch.
er meint nur das der aeb komplett wahrscheinlich relativ leicht zu verbauen sein wird.

nein, die sind alle gleichschwer zu verbauen


der Aeb oder agu haben alle das z.b. Loch für Kurbelwellensensor

Mal schauen, wenn ich das wirklich mit einer Stinger lösen sollte, dann ists egal, ob da der Kurbelwellensensor dran ist, das lässt sich dann anders lösen. An meiner jetzigen Kurbelwelle könnte ich allerdings so nen Zahnkranz montieren. Bohrungen dafür sind wohl vorhanden. Allerdings ist die Kurbelwelle bei den 1,8t wohl nen tacken länger zum Getriebe hin. Naja, bisher ists eh nur ne Überlegung von mir mit dem Motor. Getriebe wäre dann auch nicht das Serien 1,8t sondern was anderes, womit man gewisse Probleme umgehen könnte. Wie gesagt, bisher alles nur ein Gedankenspiel.

Edit: Ich meinte nicht die Seite zum Getriebe hin, sondern den Flansch, auf der anderen Seite, da wo die Kurbelwellenriemenscheibe dran kommt. Ich suche mal nen Link.

ok, ich geb zu ich kenn mich mit den Motortypen net wirklich aus, aber der ABF hat den Kurbelwellensensor samt Loch dafür und ich nehm mal an auch den entsprechenden Zahnkranz auf der KW.
Ist der ABF kein 827 weil es ein Hochblock ist?

Sorry Stephan, wegen offtopic!!
Grüßle Philipp

philipple hat geschrieben:ok, ich geb zu ich kenn mich mit den Motortypen net wirklich aus, aber der ABF hat den Kurbelwellensensor samt Loch dafür und ich nehm mal an auch den entsprechenden Zahnkranz auf der KW.
Ist der ABF kein 827 weil es ein Hochblock ist?

Sorry Stephan, wegen offtopic!!
Grüßle Philipp

ABF ist 827

http://www.luepertz-motorsport.de/html/vw_4_zyl.html

Hier mal nen Link dazu. Ist jetzt zwar nicht Eurospec, sind aber die selben Teile, weil Lüpertz da kauft. Recht weit unten auf der verlinkten Seite sind die Kurbelwellen zu sehen. Ich meinte die Ausführung mit der langen Nase.

@ Stephan

wie bist Du auf die Schaftdichtungen gekommen ? dachte es raucht nicht mehr ? oder hat es beim beschleunigen geraucht ?

Danke !!!


gruss yalcin

Damals war es so, dass der Motor, wenn er warm gestartet wurde, immer wieder mal ne Wolke rausgeblasen hat und der Ölverbrauch insgesamt höher als erwartet war. Habe dann mal die Ansaugbrücke teildemontiert gehabt und gesehen, dass Öl im Ansaugbereich war.

Stephan L. hat geschrieben:Damals war es so, dass der Motor, wenn er warm gestartet wurde, immer wieder mal ne Wolke rausgeblasen hat und der Ölverbrauch insgesamt höher als erwartet war. Habe dann mal die Ansaugbrücke teildemontiert gehabt und gesehen, dass Öl im Ansaugbereich war.

hmmm...ok.....könnte ja auch von Kurbelwellenentlüftung kommen,aber hast ja den Problem so erledigt....

wie ist jetzt?....zb. beim beschleunigen....gibts da wolke ?



gruss yalcin