Sciroccoforum

Das frage ich mich auch oft hier im Forum. Ein Hinweis ist OK und auch vollkommen richtig und angebracht.
Aber diese Ausführungen mit möglichen Wenn und Aber Szenarien sind in der Tat sehr auffällig hier im Scirocco Forum.

Genau genommen kann so ein Umbau nur schwer eingetragen werden, da die einzelnen Komponenten nie aufeinander und speziell in ihrer Wirkung aufeinander geprüft wurden. Andernfalls habe ich auch meine Fußmatten vom Golf IV nicht eingetragen, bisher hat es bei der HU immer geklappt. Glück gehabt.

Einwände und Fragen einbringen ist OK, aber bitte lasst doch dieses Moralapostel getue, dass bringt nichts. Jeder ist hier erwachsen und sollte wissen was er tut. Falls nicht wird derjenige es auch im Einzelfall merken.

Folterknecht hat geschrieben:rischtisch ! aber bringt eine 924er porsche jetronic was ?

Warum soll die nix bringen? Sind in dem Fall beides 2Liter 8V Motoren. Keine schlechte Wahl für seine Maschine.

richtig! was ich mache ist und bleibt meine sache motoränderungen hab ich genug. ich mach mal ne kleine Liste:
1,8 DX kopf mech. ventiltrieb. bearbeitet und ausgelietert für nen 2L Block. 288 Nockenwelle aus England,
Fächer, Gruppe A, Einspritzanlage Porsche 924 ( hat einen anderen Kegel ) , 5E Drossel inkl. bearbeitung, Ansaugbrücke bearbeitet, Warmlaufregler 5E, Zündung 16v kr, Großer Kühler, externer Ölkühler 16 reihen usw..... es wurde jedenfalls nichts zurrecht gefummelt ohne grund

naja ok. zurrück zum thema?

Kauf dir doch einfach ein Freiprogrammierbares Motorsteuergerät z.B.http://www.k-data.org Da kannst du alles einstellen und abstimmen wass du willst. Dank VW Baukastensystem ist ja alles machbar.

Das könnte dieses und vieleicht deine kommenden Themen lösen.

Gruß Silvio

Kauf dir doch einfach ein Freiprogrammierbares Motorsteuergerät z.B.http://www.k-data.org Da kannst du alles einstellen und abstimmen wass du willst. Dank VW Baukastensystem ist ja alles machbar.

Das könnte dieses und vieleicht deine kommenden Themen lösen.

Gruß Silvio

martinbuchh hat geschrieben:richtig! was ich mache ist und bleibt meine sache motoränderungen hab ich genug. ich mach mal ne kleine Liste:
1,8 DX kopf mech. ventiltrieb. bearbeitet und ausgelietert für nen 2L Block. 288 Nockenwelle aus England,
Fächer, Gruppe A, Einspritzanlage Porsche 924 ( hat einen anderen Kegel ) , 5E Drossel inkl. bearbeitung, Ansaugbrücke bearbeitet, Warmlaufregler 5E, Zündung 16v kr, Großer Kühler, externer Ölkühler 16 reihen usw..... es wurde jedenfalls nichts zurrecht gefummelt ohne grund

naja ok. zurrück zum thema?

Ich frag jetz mal ganz dumm!

Was ist bei der KR Zündung anders?

Ist im Verteiler Fliehkaft und Unterdruckverstellung?

Gruß Peet

nein beim verteiler ist keine unterdruckverstellung. die findet bei mir nur zwischen drosselklappe und motorstg. statt. es ist ein festest kennfeld im steuergerät (16V). der umbau war auch nicht ganz meine idee. ich hab jemanden der sich noch besser auskennt als ich . Aber ganz ehrlich bei mir gibt es keine Dummen fragen

Gruss martin

Peet! hat geschrieben: Was ist bei der KR Zündung anders?

Siehe oben: Der hat VEZ.

@TE

nichts für ungut, aber hättest ist Anfangstread schreiben sollen, daß du so einen Eigenbau Motor hast. Die meisten sind wohl(wie ich auch) von nem normalen 16V ausgegangen, aber nicht so nem Mix.

Gruß Christian

ja ok haste recht. aber grade dem wollte ich ausm weg gehn. weil viele nix davon halten usw.... und das ganze wirklich kompliziert ist.