Sciroccoforum

>>angel dann sei doch bitte so net und popste mal die formel.

nö kann ich nicht, da buch in mannheim und ich in münchen. da bleibt dir nur a) die 30€ sehr sinnvoll zu investieren oder b) google anzustrengen nach der formel.

gruß angel

Angel
Es steht schon allet da

kerl es ging nicht um die formel für die verdichtung sondern um den ventilhub im ot

gruß angel

Angel hat geschrieben:kerl es ging nicht um die formel für die verdichtung sondern um den ventilhub im ot

gruß angel

öhm...seit wann gibt es den eine allgemein gültige Formel zur Berechnung des Ventilhubs in OT ??

Das ist meines Wissens nach doch immer nockenwellenabhängig...
Und 'ne eigentliche Berechnung gibts dazu auch nicht, kann aber auf der Ventilerhebungskurve abgelesen werden.
Diese lässt sich natürlich berechnen wenn alle Faktoren bekannt sind.

Gruß
Stefan

natürlich ist das von der nocke abhängig. ich sagte nur, dass in dem buch beschrieben steht, wie man ausrechnen kann obs passt oder nicht

gruß angel

Hallo,

hatte jetzt keinen bock hier alles durch zu lesen, du kannst ganz einfac rauskriegen ob du nen Hydrokopf hast oder einen mit mechanischen Stößeln. Der mit Hydros würde ab ende 87 verbaut oder `88. kannst du aber auch messen, ventildeckel ab, haube runter, dann misst du mit einer schieblehre den durchmesser der nockenwelle, wenn der grungkreis 34mm beträgt hast du nen mechanischen, ist er 38mm ist es ein hydrokopf. die köpfe unterscheiden sich in den kanälen. beim hydrokopf stehen die ventilführungen weiter in den kanal rein (nicht so gut, weil weniger ansaugluft vorbei passt)
nen mechanischen kannst drehfester machen, durch weniger gewicht der beweglichen massen

hatte jetzt keinen bock hier alles durch zu lesen

Pech, wenn Du das gemacht hättest, dann wüsstets Du, dass all das was Du geschrieben hast, schon gesagt worden ist
Mechinische Stösel (serienstösel) erkennt man am allereinfachsten an den Einstellplättchen. Vorausgesetzt man weiss wie ein Hydrostösel aussieht.

na ja...den Hydrokopf erkennt man aber auch ganz einfach am fehlenden Nockenwellenlager zwischen Zyl.3 und 4.

Dazu brauchts keine aufwendige Meßmethode

Gruß
Stefan

ist denn auch auf die unterschiedlichen kanäle eingegangen worden? allein dadurch ist der mechanische kopf schon besser

@Mr.Burnout: unter aufwendig verstehe ich aber aber andere sachen als den nockenwellengrundkreis zu messen

Mal etwas anderes.
Ich hab hier von Gert Hack das Buch so wird er Schneller.
Darin steht, dass auf ein einstellbares Nockenwellenrad verzichtet werden kann, da sich die Zündung bei 1mm Planen nur um 0,9° richtung spät verstellt, was noch im Rahmen wäre.

Habe mal mit Zynki darüber geredet http://www.zynki-power.de

Er meinte dass es volkommen ausreichen würde, 1mm beim JH abzuplanen, sofern man sich um eine bessere Füllung kümmern würde. Dadurch wäre die Effektive Verdichtung auch erhöht - was auch die bessere Möglichkeit ist.

D.h. Kanäle auf ein Maximum bearbeiten. man könne in etwa 40mm in die höhe gehen und 5mm mehr in die Breite. Die Auslasskanäle können bleiben, sollten aber geglättet werden und minimal Ovaler gestaltet werden. Einlassventile dürften maximal 40mm und Auslass 35mm haben - was aber eigentlich Pflicht sei bei der Zylinderkopfbearbeitung.

Ohne bearbeitung kann man durch bearbeiten der Originalventile 2mm mehr beim Einlass, 1mm mehr beim Auslass hinbekommen. Was aber auch schon recht effektiv ist.

Die Nockenwelle sollte man von Dbilas umschleifen lassen, sodass man auf etwa 302° kommt. Kostenpunkt wäre mit etwas Verhandeln bei 150 Euro.

Dementsprechend auch die Ansaugbrücke und den Krümmer bearbeiten.
In diesem Zusammenhang muss aber auch der Warmlaufregler verändert werden. In den meisten fällen sollte der vom 5 Zylinder Audi ausreichen.