Sciroccoforum

Es ist ein KR...

@Gasgeber: Das Hauptproblem an dem Motörchen war: er war ü
ber 8 Jahre lang nur gestanden....
Der andere Kolben ist gnadenlos durch Abmagerung zerbröselt...
Bei dem neuen Block hab ich wohl den "Lagerschaden" mit gekauft. Aber ich konnte leider bei der Abholung nix finden, ebenfalls als ich den Kopf unten hatte, hatte ich nirgends Spiel.

OK ... Standschäden sind nicht zu unterschätzen
Da kann dann auch mal ein Mengenteiler zuwarzen .

Hoffe mal Du hast den "alten" Block noch , da kannst zur Not die Kurbelwelle von nehmen falls die vom "neuen" Block einen weg hat !
Schon mächtig scheixx aber wenn er denn mal läuft macht´s wieder Spaß !

( Ich weiß was ich schreibe , hab da derzeit so einen 20V Turbo Patienten )

Andy-GTII hat geschrieben:

Echt schick! ...und gleich 3 Porsche auf einem Foto

Sooo heute mal Bestandsaufnahme gemacht:
Standardsituation
3. Zylinder Lagerschaden. Also neu Lagern und dann sollte mal gut sein.
Ach ja was ich wissen wollte:
Kann das sein, dass ich die tollen eingepressten Stehbolzen hab, die ich nicht wechseln brauche (siehe Fotos)? Auf den Lagerschalen sind nämlich auch nur Audi Zeichen eingeprägt (siehe Foto).
Dann brächte ich ja nur neue Lagerschalen oder wie seht ihr das?

Hier mal die Fotos:

Moin!
Wirklich interessant wäre ein Bild der Lagerschalen und des Zapfens der KW gewesen ...

Gruß Martin

Andy-GTII hat geschrieben: Kann das sein, dass ich die tollen eingepressten Stehbolzen hab, die ich nicht wechseln brauche (siehe Fotos)? Auf den Lagerschalen sind nämlich auch nur Audi Zeichen eingeprägt (siehe Foto).
Dann brächte ich ja nur neue Lagerschalen oder wie seht ihr das?

Alle 1,8L-Motoren haben Dehnschrauben - wenn die Bolzen bei Deinem 16V noch nie getauscht wurden, hast Du sie auf jeden Fall!



Diese Tatsache macht das Ganze etwas teurer.....

Hi,


ich habe mal eine prinzipielle Frage:

Und zwar sagtest du der erste Motor sei durch abmagern gestorben. Wie kann sowas so schnell passieren? Unsere Motoren sind doch fremdgeschmiert. Wenn das so wäre wie du sagst, dann müßte doch jeder Motor der bei Volllast läuft und plötzlich keinen Sprit mehr bekommt fressen. Und wie ist das mit der Schubabschaltung?

Klar wird der Motor im mageren Betrieb thermisch überlastet, keine Frage aber gleich auseinanderfliegen dürfte er nicht.

Einen 16V zu überholen kostet in unsere Region (Braunschweig) ca 1000€, das ist dann der komplette Block überholt.

SOOOOO!
Heute habe ich die Lager getauscht!
Immer noch das Klacken.
kopf runter gemacht um nach zu sehen ob dennoch spiel da ist. Das z.b das Kolbenbolzenlager irendwo hinüber wäre. NICHTS!
Motor mit dem Anlasser ohne kopf drhen gelassen. Kein klackern.
Kopf mit Dichtung wieder drauf und angezogen. Laufen lassen ohne dass die Nockenwelle sich mit dreht (freigang voher sichergestell) Es Klackert!
FAZIT:
Die Drecksmetalldichtung ist zu dünn!
Und Der Kolben schlägt oben leicht am Kopf an. Ich hatte eine stinknormale Metalldichtung verbaut, bei der nicht dabei stand, dass sie dünner wäre...
Das erklärt auch warum mir der erste Motor so zerbröselt ist. Da trat das Prolem erst bei hohen Drehzahlen auf, hier zum Glück schon im Standsgas.
Die Lager waren übrigens auch nich hinüber

Ich hoffe für mich , dass meine Theorie stimmt, weil ich sonst evtl den 16V aufgeben werde....
In diesem Sinne. Morgen gehts weiter.

Könnte das Problem auch im Kopf liegen? Hydraulische Stößel oder was weis ich was noch? Kann mir nicht so recht vorstellen, dass der Kolben am Kopf anschlägt. Verdichtet der so weit hoch? Bei nem Diesel könnt ich mirs vorstellen, aber bei nem Benziner?