Sciroccoforum

Ich lach mir hier grad einen weg.....

Rocco `82 schrieb:

>>frage: wenn es vorn an der motorhaube passiert, ändert sich doch der winkel oder?

>>Und was ist es für ein winkel, wenn man sich auf den kotflügel setzt??


Ute du kannst sicher einen dicken Stempel ergattern und viiiiele Sternchen, wenn du die beiden Fragen mal praktisch testest........natürlich nicht erkälten bitte

Vielleicht kann der Doc dann ne ganz neue Mathematische Formel erstellen.

Gruß Geli

>>>>>frage: wenn es vorn an der motorhaube passiert, ändert sich doch der winkel oder?
>>Und was ist es für ein winkel, wenn man sich auf den kotflügel setzt??

das sind fragen! leider kann ich sie trotz reichlich praxiserfahrung, aber mangels fachspezifischen erklärungsvermögens nicht beantworten!


da sollten die spezialisten ran.

deren werke werden aber leider von den pharisäern der moderne mittels unfairer dialektik attackiert, so dass diese im dunklen untergrund arbeiten, fernab der öffentlichkeit 2


möglicherweise bleiben so die wichtigsten errungenschaften der moderne für immer verborgen 3

sehr gut dirk, bin begeistert!

so langsam kommt hier ma wieder etwas fachkompetenz in den hühnerhaufen!


ich will es mal versuchen:

>>>"je geiler desto beul"

ich weiß nicht ob ich das so unterschreiben kann, denn schließlich beeinflusst der faktor "geil" vor allem den faktor a (besonders bei jungen männlichen probanden). wenn a aber ziemlich hoch ist, ist dann nicht auch t kleiner und somit auch f?

ich kann nich mehr

zu geil!

Wenn wir jetzt noch ein par Zusammenhänge aus bekommen kann ich es in ne Formel fassen...

Ich sehe da in der Tat bald einen Cosinus auftauchen

Tempest

ja dann ihr Dipl.'s und Doktors, ICH bin zu doof für sowas

ich denke der dirk hats anschaulich an den mann gebracht

Ich würd behaupten, dass am KFZ dann eine eigene Stoßdynamik entsteht. Diese kann in Abhängikeit von Zeit, Stoßkräfte F_stoss, Amplitude a_penet, den noch herzuleitenden Schlampendäpfungsfaktor, Fahrzeuggewicht sowie Fahrwerkshärte beschrieben werden.

Nun ja ich denke, dass der Winkel, auf dem man auf dem Kotflügel setzt, in dem Sinne vernachlässt werden kann, da der Hauptfaktor am Schlampengewicht liegt.
Daraus folgt:
je höher Schlampengewicht desto weniger die Warscheinlichkeit -> Delle im Kotflügel. Woraus die Warscheinlichkeit abhängig ist, vom Geilheitsfaktor des Penetrator P ist.
Der KF_winkel bewirkt daher warscheinlich eher die eventuelle dazu äquivalente Stimulation des Punktes G bei Schlampe.




Beitrag bearbeitet (20.11.06 17:37)

der drückverlust sollte bei gewissen schlampen nicht vernächlässigt werden, speziell wenn diese aus polymerem material bestehen

gruß angel

Mh, also auf männliche Schlampen ist der Winkel aber mal ganz und garnicht anwendbar