Sciroccoforum

@ Folti:
Die Venturidüse ist der Ort wo das Gas in den Ansaugtrackt kommt. Sie wird vor die Drosseklappe gesetzt und hat einen Innedurchmesser von ca 40 - 45 mm (habs nicht nachgemessen). Das heißt hier ist der "Bottleneck" = reduzierung des Querschnittes des Ansaugweges. Wo weniger Luft durchgeht ... weniger leistung!

@ Christian:
habe ich nicht ausprobiert. mich nervt nur der Verlust an Staumöglichkeit.

Greetz Willi

ja aber die im audi is wohl anders. mir wurde folgendes erklärt:

der ke-stop ist dazu da, dass das umschalten sanfter von statten geht. das würde passieren, weil schon benzin einspritzen beginnt, wenn noch gas eingesaugt wird. das verhältnis von benzin zu gas würde eben langsamer verändert.

wenn dem wirklich so ist, wie soll das mit der einspritzanlage vom jh funktionieren? irgendwo hab ich auch ein schaltbild vom ke-stop gesehen, daraus wurde ich auch nid schlauer

gruß angel

so jetzt hab ichs:

http://www.autogas-boerse.de/forum/foru ... p?id=31634

also soll der ke-stop an den drucksteller, den gibts aber nur bei der ke-jetronic, nicht aber bei der ka-jetronic, welche laut jhims-buch beim jh verbaut ist. dort ist das taktventil für die gemischzusammensetzung verantwortlich.

so die frage ist, ob man jetzt das taktventil mit dem ke-stop dazu bringen kann, den rucklaufkreislauf dauerhaft zu öffnen, damit man die benzinpumpen im gasbetrieb weiter laufen lassen kann

gruß angel

ja ja, ändert aber nix dran, dass der jh keinen hat.

gruß angel

gruß angel

Stimmt schon. Wenn das beim JH ginge, wärs aber geil, weil diese ewige orgelei, wenn man vergisst vorm Ausmachen auf Benzin umzuschalten is seeehr nervig...

wqnn gitbs wiede rne neue sammelgaseinbauaktion ??? vornehmlich in bonn ^^

Wenn du eine anleierst vielleicht?


Gruss
Lars

GENAU!!!
Stell mal wieder jemand was auf die Beine ...

Greetz Willi

P.S. vielleicht ist das Forum HEUTE reif für so eine Aktion

ich komm grad von femitec. diesmal hab ich mich auch ernst genommen gefühlt. sie haben eine stunde an meinem auto verbracht.

morgen telefonieren sie mit bisch, ob man das taktventil dazu bringen kann, den rücklauf ständg offen zu halten, damit die pumpen anbleiben können. könnte das problem lösen. zweite möglichkeit ist, vor den rücklauf ein elektronisch gesteuertes ventil zu setzen um das leerlaufen der leitungen der einspritzdüsen (wasn satz) zu verhindern. letze möglichkeit wäre das kaltstartventil auf nen schalter zu legen. dort liegt nämlich immer benzin an, sobald die pumpen laufen.

@folterknecht: wozu ne sammelbestellung, wenns das bei femitec eh für 1200€ gibt?

gruß angel