Sciroccoforum

Tja das mit der Benzinkleckerei kenn ich, da gibt es so einige Punkte, die einem Ärger machen. Zum einen hab ich an einem 1er-GTI-Tank, der ja nun nur einen Abgang direkt zu Pumpe hat den gebogenen Schlauch, der ganz OK und trocken war. Nach Zugabe von Bactofin-Benzinstabilisator einen vollkommen aufgelösten Schlauch, wie Marmelade gehabt. Das Zeug kommt nicht mehr in meinen Tank.
Dann der Tank am GT2. Nach dem hier eine Pumpe defekt war, baute ich eine gebrauchte Pumpe aus meinem Fundus ein. Nach ein paar Jahren ist diese zwischen den elektrischen Anschlüssen geplatzt und tropfte ordentlich. Dann hab ich alles da neu gemacht, Bosch-Pumpe, die Hutmutter und den Schlauch zwischen Pumpe und Druckspeicher. Ist ca. zwei Jahre her. Da tropfte es vor zwei Monaten wieder in dem Bereich.
Nach der Begutachtung ist die neue Leitung zwischen Pumpe und Druckspeicher auf eine Seite an mehreren Stellen aufgerissen. Echt Scheißqualität. Der Schlauch war vom Oldtimerwerk. Nee, dachte ich. Anschließend bin ich zu einem Hydraulikspezialisten vor Ort gefahren. Der hat mit die Leitung in 10 Minuten aus Einzelteilen hergestellt für einen Bruchteil der Kosten.
Aber da gibt es ja noch z. B. das S-förmige Rohr zwischen Catchtank und Pumpeneingang, was durchgerostet sein kann. Sicher noch ein paar andere Stellen.
Aber ich kann dich verstehen, das nervt mit der Tropferei.

Es nervt weniger das es Tropft.
Aber wenn de solange den Fehler suchst, ihn endlich findest und dann das.
Ich vermute den Catcktank. Hab ich auch einen hier mit rohr wo gut aus sieht.
Er hat ja schonmal genau an der Stell gepinkelt. Nur nicht soviel wie jetzt aber trotzdem.
Ich denke mal die neue Vorförderpumpe hat ihr nötiges dazugetan

Moin zusammen
Gestern mal angefangen das Spritleck zu suchen.
Es ist wohl nicht der Catchtank sonder eher die Leitung vom Druckspeicher zur Pumpe.
Hier mal ne Frage. Wenn ich die jetzt abmache, wieviel Sprit kommt denn da.
Die Leitung vom Catch zur Pumpe hab ich schon weg gehabt. Die hab ich wieder zusammen gesteckt da es nach Stunden immer noch raus Tropft

Hi Timo,

den Schlauch Pumpe-Speicher hab ich neuliche erst wieder wechseln müssen. Die Menge Sprit ist überschaubar. Ne flache etwas breitere Schüssel hat gereicht. Den Tankdeckel aufmachen und ggfs. den Überdruck ablassen und dann den Tank wieder zu machen, damit keine Luft nachströmt. Zwei neue Dichtringe und besser auch die Hutmutter neu kaufen und mit Wachs besprühen (Rostschutz).
Ich hatte den Schlauch vom Oldtimerwerk vor 2-3Jahren neu gekauft. Gummiqualität sehr schlecht. Vor vier Monaten ist der neue Schlauch rissig geworden und musste neu. Ich habe mir einen im Hydraulik-Laden neu machen lassen. Der war billiger und das Schlauchmaterial hat Industriequalität.

Danke für die schnelle Antwort
Ja ich hätte ihn jetzt auch da bestellt.
Ihn irgendwo machen lassen hab ich hier keine möglichkeit.
Und da die Kiste nicht unbedingt 4 Wochen in der Garage stehen soll.
Da beschwert sich sonst meion alter Herr

Es gibt noch einen bei Werk34, über die Qualität kann ich nichts sagen. Er sieht aber anders aus, wird also nicht der Gleiche sein, den sie auch beim Olditmerwerk verkaufen.
https://www.werk34.de/de/benzinleitung- ... 3-220.html

Super. Danke dir

So nach viel fluchen und schimpfen sind die neuen Schläuche und der Catchtank jetzt gewechselt.
Erster Tetlauf in der Garage erfolgreich.
Jetzt muss ich noch den Luftverteilerschlauch ( keine Ahnung wie ich das nennen soll )am Ventieldeckel tauschen
Heist erstmalirgendwo einen finden.
Der hat nen Riss bekommen. Wäre jetzt zum Fahren egal aber für Die AU doof da die Lehrlaufdrehzahl nicht runter geht.
Ja es kommt eins nach dem anderen.
Zumindest ist der bis auf ein paar kleine Roststellen unten, da wo immer die Wagenheber angesetzt werden am Schweller, soweit top.

So wieder etwas neues beim Kleinen
Hab den Schlauch getaucht
Und was ist. Nix Ist. Drehzahl bleibt im Leehrlauf bei ca 1100.
Die Hält er aber stabil von Kalt bis warm

Was ist, wenn Du die Leerlaufdrehzahl auf unter 1000 runterdrehst, fängt er dann das sägen an?
Klar, alle Unterdruckleitungen müssen OK sein.
Aber ich würde erstmal die Drehzahl hinten an der Drosselklappe runterdrehen und schauen, was passiert.