Sciroccoforum

..GT...II. hat geschrieben:ist der Motor kalt, ist der Durchlauf verengt--> geringer Steuerdruck-->mehr Einspritzmenge

ist der Motor warm, ist der Durchlauf vergrößert-->hoher Steuerdruck-->weniger Menge

Falsch!

wer lesen kann, ist klar im Vorteil!

ja, natürlich, es ist genau anders herum

nö, stimmt alles

Wisst ihr es nun Bald?

Also ich weiss ausm Rohrleitungsbau: Eng = Hoher Druck und Weit = Niedriger Druck.

also es ist folgendermaßen:


ist der Motor kalt, ist der Durchlauf groß--> geringer Steuerdruck-->mehr Einspritzmenge

ist der Motor warm, ist der Durchlauf klein-->hoher Steuerdruck-->weniger Menge

Jo! Letzte Aussage ist richtig!
Der WLR macht ja nix anderes als den Druck über den Steuerkolben im Mengenteiler zu regeln. Im Kalten zustand muss dieser Druck über dem Kolben gering sein damit dieser höher kommt und mehr eingespritzt wird.
Gruß Thomas

kalt ist offen, warm ist weniger!


ich glaub ich hab das hier schon 2 mal geschrieben, aber wenn die Leute immer nur Denken das der Bi-Metal beim warm werden auf die Feder drückt kann ich auch nix dafür.

und auch nochmal, wer lesen kann.................

Bei Kaltem Motor Drückt der Bimetall auf die Feder damit der Druck abnimmt.
Läuft der Motor, entlastet der Bimetall die Feder. Die Feder drückt dann die membran gegen die Öffnungen und der Druck wird höher da weniger Durchlauf vorhanden ist.
(@SciroccoPeet): Ich habe nix gegen deine Aussage geschrieben. Ich sag hier einfach mal wie es richtig ist... )

HAPPYHIPHOPPA hat geschrieben:Bei Kaltem Motor Drückt der Bimetall auf die Feder damit der Druck abnimmt.
Läuft der Motor, entlastet der Bimetall die Feder. Die Feder drückt dann die membran gegen die Öffnungen und der Druck wird höher da weniger Durchlauf vorhanden ist.
(@SciroccoPeet): Ich habe nix gegen deine Aussage geschrieben. Ich sag hier einfach mal wie es richtig ist... )

und ich habs gemessen wie es ist!
einfach nochmal meine postings in diesem Fred lesen



tschuldigung, aber für was bringt man hier Tatsachen!

HAPPYHIPHOPPA hat geschrieben:Bei Kaltem Motor Drückt der Bimetall auf die Feder damit der Druck abnimmt.
Läuft der Motor, entlastet der Bimetall die Feder. Die Feder drückt dann die membran gegen die Öffnungen und der Druck wird höher da weniger Durchlauf vorhanden ist.
(@SciroccoPeet): Ich habe nix gegen deine Aussage geschrieben. Ich sag hier einfach mal wie es richtig ist... )

oh tschuldigung, habe mich da verlesen, aber genau so habe ich es beschrieben.

ist ja ein Durchlaufregler, je wärmer, desto weniger