Sciroccoforum

Blacky-575 hat geschrieben: Leute...es geht mir definitiv nicht um Kundenfang...sorry GTX...nochmals...ich brauch NIEMANDEN zu FANGEN!

Es geht darum aufzuzeigen, was in diesem Motor trotz aller Meinungen für Potential steckt.

Jo, das hattest ... du bereits ... mehrmals ... geschrieben ... alle paar Monate ... wieder ...

Ich klinke mich hier aus, mir wird es zu plump, ich wünsche noch ein schönes Wochenende ein weiterhin ein hohes η-thermisch...

Ich klinke mich hier aus, mir wird es zu plump,

was in unserem Austausch hier als Plump zu bezeichnen wäre...aber ok, wenn Du technische Gegebenheiten als plump bezeichnest, dann ist das einfach Deine Sicht der Dinge.

Inwieweit ich das annähernd als beleidigend für mich auffasse, das ist dann meine Sicht der Dinge....

Andere werden sich sicher dazu IHRE Gedanken machen...

(..komisch, daß technisch, fundierter Austausch bei manch Einem derartige "Negativ-Emotionen" weckt...)


nun ja....hier mal ein Diagramm auf Anfrage, was mit wenig Aufwand realisierbar wäre beim *JH* :

*Kopf geplant
*290 grad Nockenwelle (mechanisch!)
*Nockenwellenverstellrad
*justiert und optimiert

Also ich fahre einen Leistungsgesteigerten JH und es macht sehr viel Spass, man gibt gas und es geht vorwärts. Klar ist es, das es diese Leistung nicht umsonst gibt.

Ich habe jahrelang einen gesucht, der eine richtige Leistungssteigerung für meinen JH anbietet, ausser nur ne Nockenwelle und viel bla bla…

Es ist doch super, wenn einer kommt und sagt, jetzt mal egal was es kostet, es gibt für den JH eine Leistungssteigerung von 105 PS – 160 PS. "Es ist Möglich"

Und die Jenigen, die sich hier dezent im Hintergrund halten, wissen von was ich rede...

Blacky-575 hat geschrieben: nun ja....hier mal ein Diagramm auf Anfrage, was mit wenig Aufwand realisierbar wäre beim *JH* :

*Kopf geplant
*290 grad Nockenwelle (mechanisch!)
*Nockenwellenverstellrad
*justiert und optimiert

dann sag doch jetzt auch mal endlich was dieses beispiel kosten würde...

* Nockenwelle HPG nach Wunsch
* Nockenwellenverstellrad

das zusammen eingebaut und justiert z.B. bot ich in Hohenroda an für :
690 Euro*specialpreis* vor Ort

Eingebaut wurde das Package z.B. in Hohenroda in ein Golf 1 Cabrio *2H*...davon konnte sich vor Ort Jeder überzeugen und nebendranstehen und zuschauen.

Auf meiner homepage gibt es dazu auch ein Video !

.....also....für mich GIBT es keine Geheimnisse!

Nur nochmals...ich bin nicht hier zur Diskussion um Preise.....!

ES GEHT MIR UM DAS MÖGLICHE UND MACHBARE !!!!!!


Kopf planen und Auslitern auf Verdichtung , sind wir bei ca. 200 Euro.
Zuzüglich entsprechender Montagearbeiten.....
Das sind Preise, die kennt der Hohenroda-Teilnehmer 2007 von unseren Flyern...
Und das sind keine Neuigkeiten oder Wunder...

Andere Tuner verlangen ähnliche Preise...
also, was ist daran jetzt sooooo wahnsinnig wichtig ?????




PS : Rentabilitätsberechnungen bezüglich Umrüstungen auf 16V oder G60 stellen sicher Viele an...völlig klar.
Nur ist doch die Frage : Baue ich NEUE Technik ein.....NAGELNEU...oder häng ich mir irgendeine gebrauchte Schwarte für 1.000 Euro unter die Haube und hoffe nach stundenlanger Arbeit, das das Ding möglichst lange hält....????

Und wenn ich den gebrauchten Motor komplett überhole, dann sieht das doch wieder anders aus.
Wo bitte ist hier die ECHTE Vergleichbarkeit des Preises ?????

Bau ich aber neue Teile auf gebrauchte Teile ein, hab ich die gleiche Rechnung, wie lange das halten kann. Immerhin haben die im Durchschnitt auch schon ab 100.000 geleufen...
Zumal kann man die üblichen Sachen am ausgebauten Motor schon vorab einfacher wechseln..

Sicherlich ist es nicht verkehrt über Jh Tuning nachzudenken, die Kosten, die noch zusätzlich ( Eintragung und Bremsanlage) hinzukommen, sind bei beiden Varianten gleich...

Der Aufwand dürfte meines Erachtens weniger sein, wenn man z.B. 160PS herausholen möchte, wenn man sich nen G60 reinhängt, als den Jh zu modifiziren.
Ich tippe mal auch dass der G standhafter sein wird, wenn man nen vernünftigen Lader hat...

Paar Ps mehr kann nicht Schaden aber große Sachen würd ich mit nem andren Motor machen..

Hallo Interessierte
Ich habe schon mehre Scirocco`s auf 16V und auf G60 umgebaut.
Ich finde bis man einen vernünftigen 16V Motor mit allen Anbauteile
bekommt und noch die passende Brems-und Auspuffanlage und den
Zeitaufwand rechnet ist man am Ende teurer
als wenn man beim JH Motor eine Leistungssteigerung von ca.20PS
vornimmt und man brauch für eine TÜV Eintragung keine Bremse und Abgasanlage umbauen
wie es beim 16V und G60 Motor notwendig ist
Jeder der das schon gemacht hat weiß wovon ich spreche und das Theater
beim TÜV
Habe letztes Jahr 2008 einen 9A eingebaut hatte große Probleme
mit einer Sportabgasanlage der Firma Hartmann mit Fächer da diese Abgasanlage
für einen 9A von der Firma Hartmann nicht freigegeben war sondern nur für einen
PL Motor
Der TÜV verlangte von mir ein Abgasgutachten dass man beim TÜV München
durchführen lassen müßte Kosten ca.8000.- €

Ich frag mich schon seit dem ersten Beitrag was das hier werden soll?

Das man jeden Motor tunen kann ist wohl jedem klar der Mofa oder Roller gefahren ist.

Warum also nicht auch einen JH, der Block ist eh ein Baukastenmotor, der in vielen VWs verbaut wurde.

Der Block ist bei allen 1,8 Liter-Motoren aus der Zeit der gleiche.

Man kann aus einem JH auch einen 16V machen, andere Kolben rein, Kopf vom 16V drauf und die Spielerein drum rum und fertig.

Das einzige was interessant wäre, wie bekomme ich in den JH ein paar PS mehr, ohne viel Aufwand und ohne große Investition.

Und eben das geht nicht! Was hier 90% der User auch klar ist.

Früher galt der Spruch 100,-DM pro PS

Heute sind es halt 70-100,-€ pro PS

Man kann auch über 200PS aus dem 1,8er holen, kostet dann halt auch 7000-10000,-€

Kann man, muß aber nicht....

Gas-Rocco hat geschrieben:
Man kann aus einem JH auch einen 16V machen, andere Kolben rein, Kopf vom 16V drauf und die Spielerein drum rum und fertig.

nabend.

die kolbenbodenkühlung müsste noch mit rein !


MfG

Und ? Wo liegt das Problem?
Die Kanäle sind drin, müssen nur angebohrt werden und Gewinde rein.
Aber die Kolbenbodenkühlung ist nicht zwingend notwendig...